U starších autobaterií bylo pravidelné kontrolování elektrolytu běžnou součástí údržby. Současné Ca/Ca autobaterie už za normálního provozu dolévání destilované vody nepotřebují. Neznamená to však, že jsou nezničitelné nebo že se řidič nemusí starat o jejich stav nabití.
Ca/Ca autobaterie: Proč se do nich nemusí dolévat destilovaná voda?
Články na téma druhy autobaterií:
- Údržbová baterie
- Lithiové autobaterie
- AGM autobaterie
- Lithiové baterie v autech
- Speciální autobaterie: Lithiové a svitkové
- AGM baterie: V čem se liší od klasických autobaterií?
- EFB autobaterie: Co to je, jak fungují a kdy se vyplatí
- Autobaterie s vápníkem Ca/Ca mají jeden nešvar
- GEL baterie: Proč se nepoužívají v autech?
- Nabíjení bezúdržbové autobaterie: Správný postup a doba nabíjení
- Nabíjení autobaterie EFB: Správný postup a vhodná nabíječka
- Co znamená Ca/Ca baterie a jak se liší od starších autobaterií? - právě čtete
- EFB baterie: Jak funguje a proč vydrží déle než běžný akumulátor - již brzy
Na štítku běžné startovací autobaterie se lze setkat s označením Ca/Ca, calcium nebo calcium-calcium. Nejde o zcela jiný druh akumulátoru, ale stále o klasickou olověnou baterii s kapalným elektrolytem tvořeným zředěnou kyselinou sírovou. Rozdíl se ukrývá především ve slitině, ze které jsou vyrobené mřížky elektrod. U technologie Ca/Ca se v kladných i záporných mřížkách používá olovo s malým přídavkem vápníku.
Co znamená označení Ca/Ca autobaterie?
Zkratka Ca označuje chemickou značku vápníku. Dvojité označení Ca/Ca vyjadřuje, že slitina olova s vápníkem byla použita u mřížek obou polarit, tedy u kladných i záporných elektrod. Vápník zde nepředstavuje hlavní aktivní materiál baterie, ale přísadu, která zlepšuje vlastnosti olověné mřížky. Ca/Ca baterie proto není vápníkový akumulátor v moderním elektrochemickém smyslu, ale zdokonalená konstrukce klasické olověné autobaterie.
Čisté olovo by bylo pro výrobu mřížek příliš měkké, a proto se musí kombinovat s dalšími prvky. Starší autobaterie běžně využívaly slitiny s antimonem, který zvyšoval mechanickou pevnost desek. Současně však podporoval plynování při nabíjení a tím i postupný úbytek vody z elektrolytu. Nahrazení antimonu vápníkem umožnilo vyrobit autobaterie s výrazně nižší spotřebou vody.
Proč se do Ca/Ca baterie nemusí dolévat voda?
Při nabíjení olověného akumulátoru může docházet k elektrolýze vody a vzniku vodíku a kyslíku. U starších konstrukcí bylo plynování výraznější, takže hladina elektrolytu postupně klesala a odhaleným částem desek hrozilo poškození. Řidič proto musel pravidelně kontrolovat hladinu a podle potřeby doplňovat výhradně destilovanou vodu, nikoli kyselinu nebo vodu z vodovodu.
Přídavek vápníku výrazně omezuje rozklad vody během normálního provozu a nabíjení. Výrobce tak může baterii naplnit potřebným množstvím elektrolytu už při výrobě a uzavřít ji víkem bez běžně přístupných zátek. Při správném fungování nabíjecí soustavy by měla zásoba kapaliny vystačit po celou životnost akumulátoru. Označení bezúdržbová Ca/Ca baterie proto v praxi znamená především to, že není nutné doplňovat vodu.
- Přečtěte si také: Nabíjení bezúdržbové autobaterie: Správný postup a doba nabíjení
Bezúdržbová neznamená bez jakékoli péče
Pojem bezúdržbová může působit dojmem, že baterii stačí namontovat a několik let si jí nevšímat. Ca/Ca akumulátor sice nevyžaduje kontrolu hladiny elektrolytu, stále se však může vybít, sulfátovat nebo zestárnout. Především automobil provozovaný na krátkých trasách nemusí odebranou energii během jízdy doplnit. Pravidelná kontrola nabití a příležitostné dobití externí nabíječkou proto mají smysl i u zcela uzavřené baterie.
Pozornost si zaslouží také čistota a pevnost kontaktů, stav kabelů a funkce alternátoru. Povolená nebo zkorodovaná svorka může zvyšovat přechodový odpor, komplikovat startování a omezovat dobíjení. Dlouhodobě nízký stav nabití zase podporuje tvorbu obtížně rozpustných krystalů síranu olovnatého na deskách. Sulfatace může zkrátit životnost i baterii, do které se za celou dobu provozu nemusí dolít jediná kapka vody.
Uzavřenou Ca/Ca baterii se nepokoušejte otevírat
Víko bezúdržbové autobaterie může mít na pohled naznačené kruhové tvary článků nebo být překryté společnou lištou. To však neznamená, že je řidič má páčit šroubovákem a kontrolovat hladinu elektrolytu. U řady výrobků jsou uzávěry součástí výrobního řešení a nejsou určené k běžné manipulaci. Násilným otevřením lze poškodit odvětrávání nebo těsnost baterie a současně se vystavit kontaktu s agresivní kyselinou.
Jestliže je obal nafouknutý, prasklý nebo kolem baterie uniká kapalina, řešením není dolití vody. Takový akumulátor může být poškozený přebíjením, vysokou teplotou, zamrznutím nebo vnitřní závadou. Nabíjení je potřeba přerušit a baterii nechat odborně zkontrolovat. Viditelně poškozená autobaterie se nemá znovu používat ani domácím způsobem opravovat.
I Ca/Ca baterie může ztrácet vodu
Nízká spotřeba vody platí pouze při normálních provozních podmínkách. Pokud regulátor alternátoru udržuje příliš vysoké napětí nebo se použije nevhodná nabíječka, může baterie začít nadměrně plynovat. Voda se potom rozkládá rychleji, než konstruktéři předpokládali, a výhoda bezúdržbového provedení se postupně ztrácí. Dlouhodobé přebíjení dokáže poškodit i Ca/Ca akumulátor, přestože má proti úbytku vody větší odolnost než starší konstrukce.
Varováním může být nezvyklé zahřívání, syčení, zápach, deformace obalu nebo opakované selhání baterie krátce po jejím dobití. Při podezření na přebíjení nestačí vyměnit samotný akumulátor. Je potřeba změřit napětí nabíjecí soustavy a prověřit alternátor i jeho regulaci. Jinak může stejná závada brzy poškodit také novou bezúdržbovou baterii.
- Mohlo by vás zajímat: Přebití autobaterie se může projevit jejím nafouknutím
Ca/Ca baterie nemá ráda hluboké vybíjení
Konstrukce calcium-calcium se osvědčila především u startovacích baterií, jejichž hlavním úkolem je dodat vysoký proud při spuštění motoru a následně se rychle dobít alternátorem. Není určena k pravidelnému hlubokému vybíjení podobně jako trakční nebo speciální cyklické akumulátory. Pokud světla, rádio nebo jiné spotřebiče baterii opakovaně vybijí téměř do nuly, její kapacita a startovací výkon mohou rychle klesat.
Jednorázově vybitou baterii je potřeba co nejdříve připojit k vhodné automatické nabíječce a nechat dokončit celý cyklus. Pouhá krátká jízda nemusí hluboce vybitý akumulátor vrátit do plného stavu, zejména u moderního auta s inteligentně řízeným alternátorem. Jestliže se vybití opakuje, je nutné hledat jeho příčinu, například nežádoucí odběr při odstavení nebo závadu dobíjení.
Pro nabíjení použijte správný režim
Ca/Ca baterii lze nabíjet běžnou moderní nabíječkou pro olověné akumulátory, pokud její výrobce takové použití připouští. Některé přístroje mají samostatný program označený Calcium, Ca/Ca nebo zimní režim, který může pracovat s upraveným nabíjecím napětím. Tento program se však nemá zapínat automaticky bez kontroly návodu. Požadované napětí se může lišit podle konkrétní konstrukce baterie a příliš vysoká hodnota může způsobit nežádoucí plynování.
U automatické nabíječky zpravidla stačí zvolit odpovídající typ baterie a nechat elektroniku řídit proud i napětí. Starší transformátorová nabíječka bez regulace vyžaduje větší dohled a nemusí být vhodná pro dlouhodobé připojení. Během nabíjení musí být zajištěné větrání a v okolí nesmí být otevřený oheň ani zdroj jiskření. Návod výrobce baterie a nabíječky má vždy přednost před univerzálními doporučeními.
Indikátor stavu kontroluje pouze část baterie
Některé bezúdržbové Ca/Ca baterie mají takzvané magické oko, tedy barevný indikátor zabudovaný ve víku. Jeho vzhled se mění podle hustoty elektrolytu a někdy také podle jeho hladiny. Jde však pouze o orientační pomůcku, která sleduje stav v jednom místě jediného článku. Zelené oko proto nezaručuje plnou kapacitu celé baterie ani dostatečný startovací proud.
Skutečnou kondici je možné lépe posoudit měřením klidového napětí, zátěžovým testem nebo elektronickým testerem. Také baterie s příznivým napětím může být opotřebená a při startování výrazně zeslábnout. Pokud se startér otáčí pomalu, systém start-stop se dlouhodobě neaktivuje nebo se akumulátor rychle vybíjí, je vhodné nechat prověřit jeho startovací proud i stav nabíjecí soustavy.
Vodu nedolévat, stav nabití ale hlídat
Hlavní výhodou Ca/Ca autobaterií je nízké plynování, omezená spotřeba vody a nižší samovybíjení. Díky tomu může být akumulátor uzavřený a za normálních podmínek nepotřebuje doplňování destilované vody po celou dobu provozu. Řidič se vyhne údržbě, která byla u starších baterií nezbytná. Bezúdržbová konstrukce však neodstraňuje běžné stárnutí, sulfataci ani následky hlubokého vybití.
Nejlepší podmínky má Ca/Ca baterie v automobilu s funkčním alternátorem, čistými kontakty a pravidelným provozem, při kterém se akumulátor dostává na dostatečný stav nabití. U auta využívaného převážně na krátké cesty pomůže občasné připojení k automatické nabíječce. Destilovanou vodu do uzavřené Ca/Ca baterie nedolévejte, ale její napětí, dobíjení a schopnost nastartovat motor rozhodně nepřehlížejte.
Zdroj info: Autoaku.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Jakou značku autobaterií považujete za nejkvalitnější?
Banner
1 345
Bosch
1 334
Exide
2 120
Varta
3 108
Yuasa
807
Jiná
544
