Jak změní svět dopravy elektrické tahače?

Dojezd bude ten nejmenší problém

U osobních elektrických aut mají stále řidiči největší obavy o dojezd. Jak se postupem času ukázalo, a sami jsme si to vyzkoušeli, dojezd není největší problém. On to vlastně není problém prakticky vůbec, horší je to s nabíjením. V Evropě funguje spousta provozovatelů nabíjecích stanic, kteří mají rozdílnou kvalitu a každý samozřejmě jinou nabíječku. Z toho pramení celá řada problémů, kdy jednou nabíjíte bez problémů, jindy vůbec, sem tam se to z ničeho nic přeruší. A volejte na linku provozovatele v 11 hodin večer, když její provozní doba končí v pět odpoledne s tím, že byste rádi nabíjeli, ale stojan ne a ne nabíjení zahájit…

Nicméně i zde už se situace posouvá směrem k lepšímu. Elektrické tahače mají svůj vlastní nabíjecí standard MCS (Megawatt Charging Standard). Jak už název napovídá, výkon těchto nabíječek se pohybuje od 1 MW výše. Důvodem jsou samozřejmě násobně větší trakční akumulátory ve srovnání s osobáky. Vysokému nabíjecímu výkonu odpovídá i doba nabíjení, která je v podstatě dostatečná pro potřeby povinných nabíjecích přestávek.

Také čtěte

3 min. čtení

Povinné ručení zdražuje. Některým až o 20 %!

7. 9. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

Řidič nepopojede od nabíječky na parkoviště

Problém se však rýsuje v legislativě a bude nutné ho řešit. Řidič totiž nesmí s vozidlem popojíždět v době odpočinku. A po nabíjení, pokud se mají tahače u nabíječek střídat, bude nutné vždy alespoň přeparkovat a uvolnit místo u stojanu kamionu jinému.

Nabíjecích stanic pro kamiony bude potřeba opravdu hodně, nicméně předpokládáme, že růst prodejů bude postupný, takže nehrozí nějaký akutní nedostatek nabíječek. Vysoké nabíjecí výkony však budou vyžadovat posílení elektrického vedení, což přeje spíše scénáři budování velkých parkovišť, kde bude vše potřebné, namísto malých osamocených nabíječek.

Předpokládáme tedy, že začnou vznikat obrovské areály, kde bude restaurace, nabíječky a velké parkoviště. K tomu může být na místě i posilovna, menší obchod a podobně. Zkrátka zázemí pro řidiče, kteří potřebují dobíjet, ale i odpočívat.

Také čtěte

6 min. čtení

Megawattové nabíjení kamionů: Rychlonabíjecí stanice může mít příkon jako malá obec

včera J. Mokříš Tipy a rady

Plánování tras

Naplánovat trasu pro tahač s nákladem je dnes snadné. V budoucnu to bude násobně složitější, ovšem jen pro ty, které pojedou tak daleko, že nebudou zvládat celou trasu na jedno nabití. Bude totiž nutné počítat s určitou rezervou právě pro nabíjení, ale také s obsazeností nabíjecích stanic. Ty však naštěstí umí ukázat svůj aktuální stav online a navigace s tím počítají. Průšvih by byl, kdyby řidiče udělal přestávku a na jejím konci neměl vůz nabitý, nicméně to je extrémní scénář, se kterým ani nepočítáme, že by kdy nastal.

Daně a legislativa

Aktuální stav je takový, že pořízení elektrického tahače je vcelku výhodné co se týče například mýta. Jenže časem se začne projevovat to, co se ukázalo v Británii – v rozpočtu budou chybět peníze vybrané na daních z paliv. Jistojistě tedy s rozšiřováním bateriových kamionů přijde i nějaká nová speciální daň, nebo bude mýto pro elektrotahače dražší než mýto pro diesely. Je to nevyhnutelné a současný stav, kdy náklady na kilometr mohou být zásadně nižší ve prospěch elektřiny, nebude trvat věčně.

Servis

Elektromotor je řádově jednodušší a spolehlivější než spalovák. Ten je navíc spojen dnes už téměř výhradně s automatickou převodovkou, která celý pohonný řetězec dělá ještě mnohem komplikovanější. Pokud tedy firmy na něčem ušetří, budou to pravděpodobně servisní náklady. Odpadají také složité emisní systémy, DPF filtry a podobné „legrácky“. Co tedy zaplatí na vyšší pořizovací ceně, to se jim posléze vrátí v podobě nižších nákladů na údržbu.