Nabíjení elektrických kamionů: Proč stanice potřebuje vlastní trafostanici a vysoké napětí

Megawattová nabíječka, kterou budou kamiony potřebovat, může mít okamžitý příkon srovnatelný se stovkami domácností, a pokud jich stojí několik vedle sebe, z pohledu energetiky už nejde o obyčejnou čerpací stanici, ale spíše o menší průmyslový provoz. To s sebou nese i nespočet komplikací.

Jeden kamion může krátkodobě potřebovat přes megawatt

Pro dálkovou nákladní dopravu vznikl standard Megawatt Charging System, zkráceně MCS. Je navržený pro vysokonapěťové stejnosměrné nabíjení těžkých vozidel a technicky počítá s výkony výrazně přes jeden megawatt. To samozřejmě neznamená, že každý kamion bude takový výkon využívat po celou dobu nabíjení. Omezuje jej baterie, její teplota, stav nabití i samotná nabíjecí stanice.

Výkon okolo jednoho megawattu je ale pro dálkovou kamionovou dopravu naprosto reálná hodnota. Důvod je jednoduchý: trakční baterie tahačů mají kapacitu mnoha stovek kilowatthodin a dopravce potřebuje během povinné přestávky doplnit dostatek energie na další část trasy.

Také čtěte

3 min. čtení

Povinné ručení zdražuje. Některým až o 20 %!

7. 9. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

Pokud budou na odpočívce čtyři stojany schopné dodat každý 1 MW, dostáváme se teoreticky na 4 MW jen pro samotná vozidla. K tomu je třeba připočítat ztráty výkonové elektroniky, chlazení, osvětlení a další technologie. Reálný požadovaný příkon areálu tak může být ještě o něco vyšší.

U několika megawattů už není praktické přivést energii nízkým napětím. Ukazuje to jednoduchý výpočet. Pokud bychom chtěli přenést výkon 1 MW třífázovou sítí o napětí 400 V, při zanedbání ztrát bychom se dostali na proud přibližně 1 440 ampérů. U čtyř megawattů už by šlo téměř o 5 800 A. To by znamenalo mimořádně silné vodiče, masivní přípojnice a vysoké nároky na rozvaděče.

Na hladině 22 kV je situace úplně jiná. Čtyřmegawattový odběr zde představuje proud jen kolem 105 A. Proto se velké nabíjecí huby připojením podobají spíše továrně, logistickému centru nebo velkému obchodnímu areálu než klasické čerpací stanici. U kamionových nabíjecích hubů o výkonu několika megawattů se proto typicky počítá s připojením do sítě vysokého napětí. U ještě větších areálů s desítkami megawattů už může být nutné připojení k vyšší napěťové hladině nebo přímo poblíž velké distribuční rozvodny.

• Mohlo by vás zajímat: Odpočívadla pro kamiony: Parkovacích míst chybí zhruba 2000

Nejdříve musí distributor zjistit, zda má výkon kde vzít

Stavba takového hubu nezačíná objednávkou nabíjecích stojanů, ale žádostí o připojení k distribuční soustavě. Investor uvede požadovaný rezervovaný příkon a distributor následně prověří, zda jej síť v daném místě dokáže dodat a za jakých podmínek. V Česku se u velkých odběrů řeší požadovaná napěťová hladina, rezervovaný příkon, výkon instalovaných zařízení i místo připojení. Následuje smlouva o připojení, projekt a případně také úprava nebo posílení distribuční sítě.

Také čtěte

8 min. čtení

Chorvatsko v roce 2027 čeká zrušení mýtných bran. Jak to bude fungovat?

8. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Právě zde může vzniknout zásadní problém. To, že vedle pozemku vede vedení vysokého napětí, ještě neznamená, že je na něm několik volných megawattů. Omezující může být samotné vedení, výkon transformátorů v nadřazené rozvodně i zatížení ostatními odběrateli. Pokud kapacita nestačí, může být nutné položit nový kabel, posílit část sítě nebo vyměnit transformátor v distribuční rozvodně. Výběr lokality pro kamionovou nabíjecí stanici je proto z energetického hlediska stejně důležitý jako její poloha u dálnice. 

• Přečtěte si také: Elektrické kamiony a MCS: Kolik energie potřebuje dálniční nabíjení?

Součástí areálu bude vlastní trafostanice

Připojení bude v praxi vypadat například tak, že ze sítě distributora vede 22kV kabel do odběratelské trafostanice přímo v areálu. V ní jsou vysokonapěťové rozvaděče, ochrany, měření a jeden nebo více transformátorů. Transformátor sníží napětí na úroveň potřebnou pro výkonovou elektroniku nabíječek.

Ta následně střídavý proud ze sítě usměrní a vytvoří vysokonapěťový stejnosměrný proud, který přes kabel MCS putuje do baterie kamionu. U několikamegawattových hubů může být transformátorů více a nabíjecí technologie se rozdělí do několika výkonových bloků. Megawattová nabíjecí stanice je tedy z hlediska elektroinstalace skutečně velký průmyslový odběr, nikoliv jen několik silnějších stojanů na parkovišti.

Všechny nabíječky nemusí jet naplno současně

Ani stanice se čtyřmi megawattovými stojany ale nemusí nutně potřebovat čtyřmegawattovou přípojku jen pro samotné nabíjení. Pomoci může dynamické řízení výkonu. Baterie kamionu totiž nepřijímá maximální výkon po celou dobu. Jak se nabíjí, výkon obvykle klesá. Řídicí systém tak může dostupný příkon průběžně rozdělovat mezi jednotlivá vozidla podle toho, které z nich jej právě dokáže využít.

Také čtěte

6 min. čtení

Konstrukční vrstvy vozovky: Jak funguje obrusná, ložná a podkladní vrstva?

5. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Pokud například první kamion už přijímá jen 400 kW, zbývající výkon lze přesměrovat k jinému vozidlu. Součet maximálních výkonů stojanů proto nemusí odpovídat skutečně potřebnému rezervovanému příkonu. Při vysokém vytížení však musí provozovatel počítat s tím, že některé kamiony se budou nabíjet pomaleji.

Špičky může vykrýt velká baterie

Další možností je stacionární bateriové úložiště. Pokud například síť dokáže dlouhodobě dodat 2 MW, ale několik současně nabíjených kamionů krátkodobě požaduje 4 MW, chybějící výkon může dodat baterie. V době menšího provozu se úložiště znovu nabije ze sítě. Baterie tak dokáže omezit krátkodobé odběrové špičky, případně umožnit provoz vysokovýkonné stanice v místě, kde distributor zatím neposkytne plný požadovaný příkon. Ani bateriové úložiště ale energii nevyrábí. Pokud bude odběr dlouhodobě vyšší než výkon dostupný ze sítě, akumulátor se postupně vybije. Jde tedy hlavně o nástroj pro vyrovnávání špiček.

Nejsložitější nemusí být samotná nabíječka

Výkonová elektronika pro megawattové nabíjení je technicky náročná, ale z dlouhodobého hlediska nemusí být největším problémem. Obtížnější může být dostat několik megawattů přesně tam, kde je dopravci potřebují. Nové vedení, výkonnější transformátory a rozvodny se plánují na roky dopředu. U velkých logistických center se navíc do budoucna nemusí mluvit jen o jednotkách megawattů. Pokud se současně budou nabíjet desítky elektrických tahačů, může požadovaný příkon dosahovat desítek megawattů.

Megawattové nabíjení kamionů proto není pouze otázkou výroby výkonnějšího stojanu a silnějšího kabelu. Ve skutečnosti jde o budování nové energetické infrastruktury podél dálnic a v logistických centrech. Budoucnost elektrické nákladní dopravy se tak nebude rozhodovat pouze podle kapacity baterií a dojezdu kamionů, ale také podle toho, zda bude elektrická síť schopná dostat obrovský výkon přesně tam, kde jej budou dopravci potřebovat.