Když se řekne nabíjení elektromobilu, většině čtenářů se asi vybaví stojan s konektorem CCS někde u nákupního centra. U osobních aut se dnes běžně bavíme o výkonech kolem 150 až 350 kW, špička se dotýká 400 kW. Pro běžnou současnou produkci naprosto dostačující. Jenže co si počít s kamionem?
Jak se nabíjejí elektrické kamiony? Obrovským výkonem
Články na téma elektrické kamiony:
- Jak změní svět dopravy elektrické kamiony?
- Nabíjení elektrických kamionů: Jak se liší od elektromobilů?
- Megawatt Charging System (MCS): Nabíjení pro elektrické kamiony - právě čtete
- Megawattové nabíjení kamionů: Kolik elektřiny bude potřebovat?
- Megawattové nabíjení kamionů: Rychlonabíjecí stanice může mít příkon jako malá obec
Co systém vlastně umí?
Začněme čísly, protože ta mluví jasně. MCS je navržený na maximální napětí 1250 V a proud až 3000 A. Když si to vynásobíte (výkon je napětí krát proud, tedy P = U × I), vyjde vám 3 750 000 W, tedy 3,75 MW. To je zhruba desetinásobek toho, co dnes zvládne nejlepší rychlonabíječka pro osobáky. Pro srovnání, dnešní CCS jede maximálně na 1000 V a 500 A, což odpovídá výkonu kolem 400 kW. Rozdíl je tedy propastný.
Standard má na starosti organizace CharIN, tedy ti samí lidé, kteří stojí za rozšířeným CCS. Komunikace mezi vozem a stojanem běží podle protokolu ISO 15118-20, který umí nejen řídit samotné nabíjení, ale počítá i s placením přímo přes auto nebo s vracením energie zpět do sítě.
Konektor je oproti tomu od osobáků výrazně mohutnější a má vlastní tvar Tesla u svého kamionu Semi používá dokonce osmipinovou zástrčku, vedle které vypadá běžný konektor jako hračka.
Proč je limitem zrovna proud?
Tady se na chvíli zastavme, protože je to klíčové. Výkon můžete zvedat dvěma cestami: buď napětím, nebo proudem. Jenže s rostoucím proudem prudce roste i ohřev. Ztráty totiž rostou s druhou mocninou proudu (zhruba podle vztahu P_ztrát = I² × R, kde R je odpor vedení).
V praxi to znamená, že už při relativně malém odporu vznikají v kabelu a konektoru tisíce wattů tepla, které je třeba někam odvést. Kdybyste chtěli tři tisíce ampér protlačit obyčejným měděným kabelem, skončili byste u vedení tlustého jako lidská noha, které by nikdo neuzvedl.
Řešením je kapalinou chlazený kabel. Vodiče jsou doslova ponořené v chladivu, takže se teplo odvádí přímo od mědi a kabel může zůstat rozumně tenký a ohebný. Tesla u toho ztrojnásobila proudovou hustotu oproti starším stojanům. Bez tohoto chlazení by megawattové nabíjení zkrátka nebylo možné, materiály by se roztavily dřív, než by se baterie nabila.
Kolik to ušetří času?
Teď to nejdůležitější, tedy proč se s tím vůbec dělá takový rozruch. Řidič kamionu v EU musí po 4,5 hodinách jízdy udělat povinnou pauzu 45 minut. A přesně do tohoto okénka se má megawattové nabíjení vejít. Vezměme baterii o kapacitě 600 kWh. Pokud ji budete cpát výkonem 1 MW, doplníte za půl hodiny zhruba 500 kWh, tedy z prázdna prakticky doplna (počítáme zjednodušeně, protože k závěru se nabíjení vždy zpomaluje).
Reálné instalace zatím běžně dávají dojezd v řádu několika set kilometrů během 30 až 45 minut. To znamená, že řidič dorazí na nabíječku, zapojí auto, dá si oběd a kávu a vyjíždí s plnou baterií. Žádné čekání navíc.
- Mohlo by vás zajímat: Svezli jsme se v tahači Mercedes-Benz eActros 600: Jaké jsou naše dojmy?
Už to není teorie
A teď k tomu nejzajímavějšímu, totiž že MCS přestává být věcí prezentací a stěhuje se do reality. První oficiální veřejný megawattový bod pro těžké elektrické kamiony v Evropě byl spuštěn 29. září 2025 na čerpací stanici Lipperland Süd u německé dálnice A2, a to v rámci projektu HoLa s podporou tamního ministerstva dopravy. Nabíjí výkonem až 1,2 MW.
O kus dřív, už v únoru 2025, nasadila svůj první MCS i společnost Milence (společný podnik Daimler Truck, Volvo a koncernu TRATON) v přístavu Antverpy. Vůbec první veřejné megawattové nabití na světě proběhlo v srpnu 2024 ve švédském Norrköpingu, kde firma Kempower nabila kamion Scania.
Peníze už také tečou. V prosinci 2025 schválila Evropská komise německou podporu ve výši až 1,6 miliardy eur na výstavbu rychlých stojanů pro kamiony, v plánu je 685 megawattových a 725 CCS bodů. Milence chce mít do roku 2027 v Evropě 1700 nabíjecích míst. Nezahálí ani Asie, čínský Huawei otevřel v roce 2025 obří hub s osmnácti stojany po 1,44 MW a celkovým výkonem kolem 100 MW.
Zajímavě se postavila k věci Tesla. Ta jde dlouho vlastní cestou se svým konektorem NACS, ale u kamionu Semi a takzvaného Megachargeru se realita s MCS prolíná. Megacharger dává až 1,2 MW a Semi prý za půl hodiny doplní zhruba 60 procent dojezdu. První Megacharger pro zákazníky Tesla otevřela v Los Angeles začátkem letošního roku.
Co z toho plyne pro nás?
České autodopravce zatím megawattové nabíjení tlačit nebude, prodeje elektrických kamionů u nás jsou na úplném začátku a páteřní síť stojanů na našich dálnicích zatím chybí. Ale dálkové trasy nekončí na hranicích a koridory, které teď vznikají v Německu, Švédsku či Nizozemsku, jednou nutně doputují i k nám.
Zdroj info: Stäubli – Megawatt Charging System, CharIN – MCS, Scania – Megawatt charging, all you need to know about MCS, Volvo Trucks – What is MCS charging, Tesla.
Zdroj médií: Milence.
Zdroj médií: Milence.
Zvažujete koupi elektromobilu?
Ano, zvažuji.
3 963
Již elektromobil mám.
3 277
Zatím ne, čekám, že zlevní.
2 977
Rozhodně ne, bez ohledu na cenu.
8 214
