Prodejce tahačů: „Elektrický pohon musí být alternativou, ne jedinou možností“

Co říkáte na elektrické tahače jako jejich prodejce?

Konkrétní kus, ve kterém jedeme, je předprodukční. Ještě to není finální verze, i proto má uvnitř držáky na kamery a další prvky pro testování. Produkce začala až někdy v prosinci, tohle je starší prototyp. Ale i tak je z něj poznat, že elektrická nákladní auta mají v některých věcech obrovský potenciál – hlavně co se týče pohodlí řidiče.

Jak se to řídí? Je to jiné než u dieselového tahače?

Na první pohled ani ne. Startování probíhá podobně jako u moderních osobáků – zmáčknete tlačítko, zapne se elektrika, vysokonapěťová část se nabudí přes klasickou 24V baterii a pak se systém aktivuje. Je to jiné než u spalovacího motoru, ale pro řidiče intuitivní. Z pohledu komfortu určitě krok vpřed.

Také čtěte

5 min. čtení

Elektromotor a jeho rotor: Jak to chladí elektromobily?

30. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Z pohledu prodejce – mají elektromobily šanci prosadit se bez dotací a politických tlaků?

Ne, a právě to je problém. Automobilky dobře vědí, že elektromobil běžnému zákazníkovi jen tak neprodají. Takže jak na to? Jelikož výrobci hrozí vysoké pokuty za nesplněné cíle, jsou nuceni prodávat elektromobily pod jejich reálnou cenou. Dneska stojí Octavia milion, dřív stála šest set tisíc. Ne proto, že by byl dražší materiál, ale protože výrobce musí povinně vozidla vybavovat bezpečnostními prvky a další dříve příplatkovou výbavou, kterou řidiči ani nechtějí, ale ve vozidle musí být dle nařízení EU.

Takže elektromobilita se neprosazuje přirozeně, od jejích fanoušků slýchám pravý opak.

Přesně tak! My v automotive jsme už před deseti patnácti lety říkali, že Green Deal nás zničí. Ne prodejce, ale celý průmysl. A bohužel jsme měli pravdu. Dnes už si člověk kolikrát ani nemůže vybrat. Automotive s celou nesmyslnou ideologií zvanou Green Deal prožívá složité období.

Také čtěte

6 min. čtení

Megawattové nabíjení kamionů: Rychlonabíjecí stanice může mít příkon jako malá obec

včera J. Mokříš Tipy a rady

Automobilky ale často říkají, že to je jejich vlastní rozhodnutí.

To tak vypadá, ale není to pravda. Automobilky reagují na tlak zvenčí. Rozhodnutí, která padnou někde na politické úrovni, často dělají lidé, kteří o autech nevědí vůbec nic – a za čtyři roky už tam ani nejsou. Ale dopady jejich rozhodnutí tu zůstanou. A zákazník to nakonec zaplatí.

Takže největší problém elektromobility je její tlačení na sílu?

Vadí mi, že elektrika přestala být alternativou. Kdyby si ji lidi mohli vybrat sami, určitě by si cestu na trh našla. Ale jakmile z ní uděláte jedinou možnou volbu, dřív nebo později narazíte. Nejvíc elektrickému pohonu ublížilo právě tohle vnucování. Tím mu bereme legitimitu.

Jaký bude dopad na koncového zákazníka?

Zásadní. Regulace prodražily auta naprosto nesmyslně. Dřív jste si mohl vybrat – zpětná kamera, asistent brzdění, hlídání mrtvého úhlu – všechno to byla volitelná výbava. Dnes je to povinné. A za všechno tohle platíte. Mně ty technologie nevadí, ale proč mi je někdo nařizuje?

Jak dlouho už se v prodeji tahačů pohybujete?

Osmnáct, devatenáct let. Za tu dobu jsem toho zažil dost. Ale nikdy jsem neviděl, že by mýtné a CO2 poplatky tvořily tak obrovskou část celkových nákladů na provoz vozidla, jako je tomu dnes.

Jaký je váš osobní pohled na budoucnost elektromobility?

Za mě? Elektrický pohon není budoucnost. Je to přechodná fáze. A celý ten příběh kolem emisí a zachraňování planety vnímám jako ideologii. Evropa může snížit emise, jak chce, ale pokud se nezapojí zbytek světa, tedy Indie, Čína, USA, je to jen drahé gesto, které v reálném světě nic neřeší. A hlavně: už teď to lidem enormně zdražuje život.