Petr je vyučený automechanik. Během práce v JZD si dodělal řidičák skupiny E a začal jezdit s kamionem. Tuhle práci pověsil u bývalého zaměstnavatele na hřebík v roce 1998. Důvodem byl nejen systém vyplácení peněz, ale také tlak zaměstnavatele, který řidiče nutil podplácet celníky. Co dalšího z branže Petr prozradil?
Bývalý zaměstnavatel ho nutil dávat úplatky a pobírat peníze na ruku. Tak s prací kamioňáka sekl
Články na téma rozhovory s pracovníky:
- Co musí umět „moderní skladník“, aby si vydělal 65 000 Kč?
- Rozhovor s pražskou taxikářkou: Co musí umět správný řidič taxi?
- Zeptali jsme se, kolik si v Česku vydělá řidič skupiny B
- Kolik si může vydělat elektrikář? Klidně i 100 000 měsíčně!
- Rozhovor s absolventem, který vystudoval filozofii
- S prací řidiče kamionu sekl v roce 1998. Založil si živnost a nelituje - právě čtete
- Opravdu se v některých regionech nevyplatí chodit do práce?
- Rozhovor s prodejcem nových vozů Hyundai
- Rozhovor s dovozcem tahačů
- Rozhovor s prodejcem nákladních vozů o elektromobilitě
- Přehnané sebevědomí mladých řidičů komplikuje vztahy na pracovišti
- Práce popeláře: Jaká je realita?
Znechucení a žádná změna k lepšímu
Zeptali jsme se řidičů kamionů, jak hodnotí stávající situaci na trhu práce a co si myslí o způsobu vyplácení. Petr nám napsal následující, a tak jsme se rozhodli oslovit ho v souvislosti s unikátním rozhovorem, který vám dnes přinášíme.
„Je to katastrofa. Odešel jsem z kamionu v roce 1998, protože jsem tehdy nesouhlasil se způsobem vyplácení, kdy řidič kamionu dostal část peněz oficiálně a zbytek na ruku. Jsem znechucen, že do dneška to funguje stejně a pak, když člověk onemocní nebo si vezme dovolenou, diví se, že nic nedostane. Je to k pláči.“
Petře, jaké je vaše vzdělání a jak jste se vlastně k práci řidiče kamionu dostal?
„Jsem vyučený automechanik a pracoval jsem na dílně v JZD. Tam jsem si se zaručením firmy dodělal skupinu E. Skupinu C jsem měl už z učiliště. Začal jsem jezdit s tahačem přívěsů T813, pokud byla práce. Jinak jsem zůstával na dílně. Na vojně jsem rovněž řídil velká vozidla a speciály (jako řidič hydroženista), a tak jsem se k téhle práci dostal.“
Co pro vás bylo tou poslední kapkou, kdy jste se tuhle práci rozhodl opustit?
Poslední kapkou byl přístup zaměstnavatele, který nás nutil dávat úplatky celníkům, abychom včas projeli hranice. Tyto peníze nám však odmítal uznat ve vyúčtování.
Hledáme řidiče kamionu
Jak na toto rozhodnutí reagovalo vaše okolí?
Manželka byla ráda. Věděla a viděla, jak to chodí. Pracovala na spedici.
Proč si myslíte, že systém, kdy dostane řidič minimální mzdu a zbytek v dietách, dodnes přežívá?
To si nemyslím, to vím. S bývalými kolegy jsem stále v kontaktu. Doplním jen, že jsme nikdy žádné diety ani stravné nedostali. Byli jsme pouze nuceni je podepsat, a tak je to dodnes. Mzda je minimální „oficiálně“ a zbytek dostáváme na ruku. Takže žádná dovolená, nemocenská, nic.
- Mohlo by vás zajímat: Rozhovor s řidičem MKD, který po 22 letech pověsil svoji práci na hřebík
Jak podle vás ovlivňuje tento způsob odměňování bezpečnost a motivaci řidičů v Česku?
Velmi negativně. Je to demotivující a ponižující.
Co by se podle vás muselo stát, aby se podmínky v dopravě změnily k lepšímu?
Změnit přístup a myšlení lidí, upravit legislativu, dorovnat ceny v dopravě a uznat práci řidiče jako velmi náročnou.
Kam jste se profesně posunul po odchodu z kamionu?
Založil jsem si vlastní koncesi pro dopravu nad 3,5 tuny – vnitrostátní i mezinárodní. Složil jsem zkoušky z odborné způsobilosti, doložil finanční způsobilost a jezdím sám jako OSVČ. Mám vlastní nákladní auto. V minulosti jsem jich měl dokonce několik a zaměstnával tři řidiče.
Litoval jste někdy svého rozhodnutí seknout s prací řidiče kamionu?
Nikdy, ale rád na tu dobu vzpomínám.
- Přečtěte si také: Rozhovor s kamioňákem: Obráží pohovory a přemýšlí, že pověsí práci řidiče MKD na hřebík
Vnímáte v oblasti kamionové dopravy od roku 1998 nějaký posun k lepšímu, nebo máte pocit, že se situace zhoršuje?
K lepšímu snad jen to, že už kluci nemusí čekat na hranicích jako my. Jinak jde vše spíš k horšímu.
Kdybyste měl možnost promluvit ke generaci nových řidičů – co byste jim vzkázal?
Mladým řidičům bych vzkázal, že svou práci musí mít rádi a perfektně ji ovládat. Musí znát své vozidlo a jeho technický stav, umět si opravit běžné závady, zvládnout defekt a nečekat na servis. Být ohleduplný k ostatním, umět odhadnout situaci, být pokorný. To ale neznamená, že se mají nechat ponižovat. V okamžiku, kdy mají chuť nadávat na svého zaměstnavatele, ať si nejprve přečtou svou pracovní smlouvu. A pokud je něco v rozporu, ať odejdou. I za cenu, že budou pár dní bez práce!
Moc děkujeme za váš čas a odpovědi!
Zdroj info: Autorský text + redakčně upravené výpovědi respondenta.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Myslíte si, že je práce řidiče kamionu v Česku dostatečně ohodnocená?
Ne, je to velmi náročná práce a platy tomu absolutně neodpovídají.
3 778
Částečně – něco by se mělo zlepšit, hlavně podmínky.
701
Ano, každý si musí vybrat, co mu vyhovuje.
557
Nevím, o tuhle profesi se moc nezajímám.
303
