Kolik energie spotřebuje elektromobil, vlak, autobus a tramvaj na jednoho cestujícího?

Když elektromobil spotřebuje 18 kWh na 100 kilometrů a elektrický vlak několik megawatthodin, může na první pohled vypadat auto jako jasný vítěz. Jenže srovnáváme dvě úplně jiné věci. Auto třeba veze jednoho člověka, zatímco ve vlaku jich mohou sedět stovky. Spotřebu proto potřebujeme rozpočítat na to, co jsme skutečně přepravili.

U lidí se k tomu používá osobokilometr, zkráceně pkm. Jeden člověk jedoucí jeden kilometr znamená jeden osobokilometr. Dvacet lidí na trase dlouhé 50 kilometrů už znamená 1 000 pkm. U zboží se postupuje stejně, pouze místo cestujících počítáme tuny. Dvacet tun odvezených 50 kilometrů tedy představuje 1 000 tkm.

Aby se nám jednotky dál nemíchaly, všechno si převedeme na kWh. U cestujících tedy budeme počítat energii připadající na jeden osobokilometr, u zboží na jeden tunokilometr. Pro další výpočty se ještě hodí vědět, že 1 kWh je 3,6 MJ a litr motorové nafty v sobě nese přibližně 36 MJ, tedy asi 10 kWh energie.

• Mohlo by vás zajímat: Železniční doprava vs. kamionová doprava: Kdo vyhrává?

Elektromobil: rozhoduje, kolik lidí sedí uvnitř

U bateriových osobních aut se pracuje se spotřebou přibližně 0,12 až 0,242 kWh na kilometr vozidla. To docela dobře odpovídá průměru evropského provozu – od velmi úsporného elektromobilu až po větší SUV. Jenže evropská studie mobility uvádí průměrnou obsazenost osobního auta kolem 1,4 člověka.

Spotřebu vozidla tedy musíme vydělit počtem přepravovaných lidí:

0,12 / 1,4 = 0,086 kWh/pkm

a na opačném konci:

0,242 / 1,4 = 0,173 kWh/pkm

Obsazenost přitom dokáže výsledek změnit opravdu dramaticky. Elektromobil se spotřebou 18 kWh/100 km, ve kterém jede pouze řidič, spotřebuje:

0,18 kWh/pkm

Pokud v něm sedí čtyři lidé:

0,18 / 4 = 0,045 kWh/pkm

Najednou se, naprosto logicky, dostáváme na čtvrtinovou hodnotu. Výsledek pro průměrně obsazený elektromobil: přibližně 0,086 až 0,173 kWh/pkm.

• Přečtěte si také: Vyšší kapacita baterie elektromobilu neznamená automaticky vyšší dojezd

Elektrický vlak se dostává hodně nízko

U elektrické osobní železnice se při dobrém využití dostáváme přibližně na 0,03 kWh/pkm. To je výrazně méně než u průměrně obsazeného osobního auta. Vlak má v tomhle směru několik výhod najednou. Ocelové kolo se po kolejnici odvaluje s menším odporem než pneumatika po asfaltu a jedna souprava zároveň odveze velké množství lidí. Když tedy energii spotřebovanou celým vlakem rozpočítáme mezi všechny cestující, připadne na jednoho poměrně málo energie. Elektrická trakce k tomu přidává ještě vysokou účinnost samotného pohonu.

U dieselové soupravy už čísla vypadají jinak. Hodnoty kolem 0,36 až 0,40 MJ/pkm po převedení do našich jednotek znamenají přibližně 0,10 až 0,11 kWh/pkm. Jinými slovy, elektrický vlak může na přepraveného člověka spotřebovat jen zhruba třetinu energie.

• Elektrický vlak: přibližně 0,03 kWh/pkm.
• Dieselový vlak: přibližně 0,10 až 0,11 kWh/pkm.

Také čtěte

5 min. čtení

Tesla Cybercab: Technické zvláštnosti robotaxi bez volantu a brzdové kapaliny

27. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Autobus může porazit auto, ale musí v něm někdo sedět

U dieselových autobusů se při vysoké, zhruba 80% obsazenosti uvádí spotřeba přibližně 0,16 až 0,52 MJ/pkm. Po převodu na stejnou jednotku, jakou používáme u elektromobilu a vlaku, dostaneme 0,044 až 0,144 kWh/pkm.

Rozptyl je obrovský a hlavním důvodem je znovu obsazenost, velikost vozidla a charakter provozu. Typickým příkladem jsou některé linky spojující menší vesnice se spádovou obcí (což někdy bývá třeba městys, kde nebydlí ani 1 000 lidí). Takový autobus ráno jede plný školáků, tehdy je doprava velmi hospodárná. Kolem desáté hodiny dopolední veze dvě seniorky, které si potřebují nakoupit v samoobsluze a vyzvednout na poště důchod. Přeprava je v tu chvíli extrémně nehospodárná, ale rušit zavedené linky, které jezdí ve stejný čas posledních 60 let, není něco, co by se dalo označit za voliči oceňované rozhodnutí.

Každopádně, elektrický autobus dokáže být ještě výrazně úspornější než autobus se spalovákem. U dobře využitého spoje se hodnoty mohou pohybovat přibližně kolem 0,01 až 0,04 kWh/pkm.

Autobus má ovšem jednu nevýhodu, která je na těchto číslech krásně vidět. Vlastní hmotnost vozidla se prakticky nemění podle toho, kolik lidí právě veze. Když jede městský autobus skoro prázdný, pořád musíme rozjíždět několik tun techniky, vytápět nebo klimatizovat kabinu a napájet jeho další systémy. Jen se tato energie, jak už bylo zmíněno výše, rozdělí třeba mezi deset lidí místo padesáti. Výsledek na jednoho cestujícího pak rychle vyletí nahoru.

• Dieselový autobus při vysoké obsazenosti: přibližně 0,044 až 0,144 kWh/pkm.
• Elektrický autobus při vysoké obsazenosti: přibližně 0,01 až 0,04 kWh/pkm.

Také čtěte

6 min. čtení

Studený motor a vysoká spotřeba: Proč auto po startu více žere?

25. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Tramvaj ukazuje význam obsazenosti ještě lépe

U tramvaje je situace možná ještě názornější. Studie reálného provozu v Zaragoze došla při skutečné obsazenosti systému přibližně k 0,18 kWh/pkm.

To není proti elektromobilu nijak ohromující číslo. Při teoreticky plném využití stejného systému ale hodnota klesla přibližně na 0,02 kWh/pkm.

To je obrovský rozdíl a přitom jsme nevyměnili ani vozidlo, ani motor. Změnil se pouze počet lidí, mezi které jeho spotřebu rozpočítáváme. Tramvaj sama o sobě není lehká. Při každém rozjezdu rozhýbává vlastní hmotnost, běží v ní topení nebo klimatizace, osvětlení a řada pomocných systémů. Když sedí uvnitř málo lidí, připadne z této spotřeby na každého poměrně velká část. Ve špičce, kdy je vůz plný, se stejná energie rozdělí mezi násobně více cestujících. U tramvají je tedy skoro důležitější otázka „jak je spoj vytížený?“ než samotný údaj o spotřebě konkrétního typu vozu.

• Tramvaj při reálné obsazenosti sledovaného provozu: přibližně 0,18 kWh/pkm.
• Při velmi vysokém využití může klesnout přibližně k 0,02 kWh/pkm.