Elon Musk jako průkopník slepých uliček?

Teslu jako automobilku mám rád. Do značně zkostnatělé osobní dopravy přinesla spoustu fantastických věcí. Jenže každý velmi rychlý pokrok s sebou nese i obří míru neúspěchu, tedy prošlapávání „slepých uliček“. Na jejich konci nestojí zisky ani technologický skok vpřed, ale zjištění, že se spousta práce dělala zbytečně. V Tesle se s tím museli srovnat hned několikrát. A nepochybně se to bude dít i v budoucnu.

Příliš mnoho robotů

Elon Musk se domníval, že továrna může být v podstatě jeden velký stroj, kterému na vstupu poskytneme materiál a na výstupu to bude chrlit hotová auta. Jenže v letech 2017 a 2018 něco takového možné nebylo a není to pravděpodobně možné ani dnes.

Také čtěte

5 min. čtení

Airbag v autě: Jakou roli má pod sedačkou?

1. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

O co šlo? Cílem byla plná automatizace výroby bez potřeby lidských rukou. Ano, roboti umí svařovat karoserie, lakovat, hledat vady materiálu a spoustu dalších věcí. Jenže nemají cit a hmat, což se ukázalo jako největší problém pro měkké materiály, jako jsou odhlučňovací rohože nebo kabelové svazky. Příkladem budiž robot, kterému se říkalo Flufferbot a který měl pokládat skelnou rohož na baterii. Nefungoval spolehlivě nikdy a pokud na chvíli víceméně dělal co měl, stejně musel být neustále kontrolován živým pracovníkem.

A právě na to dojela výroba Modelu 3, který málem Teslu položil. Roboti měli neustále problémy, nedalo se na ně spolehnout a výrobní linka se musela často zastavovat. Nakonec Musk uznal chybu, nechal je demontovat a na jejich místo nastoupily ruce lidí. Problém byl, že se vše muselo dělat extrémně rychle, protože automobilka byla doslova dny od krachu. Z tehdejší doby také pocházejí ona fenomenálně špatně slícovaná auta a tragická úroveň lakování. Kvalita výroby byla hluboko pod úrovní prvních předprodukčních sérií.

Yoke

Toto je slepá ulička, ačkoliv se to zatím Tesla trochu stydí přiznat. Yoke je useknutý volant, který není kulatý (což je nejlepší tvar, jaký může volant mít).

Funguje to mizerně, není to ergonomické ani pohodlné. Poté, co se na automobilku strhla kritika, začala nabízet opět klasický volant. Nejprve jako volitelnou variantu, později jako základní variantu. Zkrátka z toho, co ze začátku vypadalo velmi cool, se stala volitelná možnost.

Odstranění senzorů a radaru

Jestliže potřebujete, aby se auto orientovalo v prostoru a dovedlo určit polohu ostatních vozidel, chodců, cyklistů nebo třeba budov, musíte ho vybavit senzory. S jejich pomocí si okolí vůz neustále osahává a měří vzdálenosti, vlastně si dělá takový 3D obraz svého okolí. Jenže pak někoho v Tesle napadlo (nepovedlo se nám dohledat koho, ale tušíme), že kamera by mohla radar a ultrazvukové senzory nahradit. Problém je v tom, že kamera toho moc změřit neumí. S tím však pomůže umělá inteligence, že?

Ne! Ukázalo se, že kamera je schopna vyhodnotit stín mostu jako překážku a řídicí jednotka rozhodne o tom, že auto musí okamžitě zastavit. Přesnost při parkování je taky prachbídná, protože algoritmy vzdálenosti skutečně jen odhadují. Nejvíc to odskákaly stěrače, které přišly o senzor deště! Kamera za čelním sklem však neumí zaostřit na tak krátkou vzdálenost, takže déšť úplně spolehlivě nepozná. Auto tak zapíná stěrače tehdy, kdy neprší, a naopak za deště někdy zůstává úplně v klidu a necítí potřebu setřít čelní sklo.

Blinky na tlačítkách

Zde opět zvítězila forma nad funkcí. Páčky jsou osvědčené, jednoduché, trvanlivé… Proč je nahrazovat tlačítky, jejichž pozice se s otočením volantu mění? V Tesle to zkusili. Ano, majitelé aut, která to tak mají, vám budou tvrdit, že je to super a že se na to dá zvyknout. Málokdo holt umí přiznat, že jeho auto má nějaké fatálně špatné řešení. Jenže spousta odborníků se shoduje na tom, že je to učebnicový příklad toho, jak se věci měnit nemají. I od toho automobilka časem ustoupí.