Drahá paliva nahrávají elektromobilům, spočítali jsme úsporu

Ceny pohonných hmot se po jarním skoku zase srovnaly k běžnému průměru posledních let vlivem různých nástrojů a okolností. Eskalace na Blízkém východě hnala v dubnu a květnu 2026 ceny ropy nahoru a Ministerstvo financí proto zavedlo denní zastropování maximálních cen, to platí dodnes.

Ke konci června 2026 se ale průměrná pumpovní cena pohybuje kolem 38,80 Kč za litr Naturalu 95 a zhruba 35 Kč za litr nafty. To je po snížení spotřební daně z nafty o pět korun níž než ještě na jaře a všechny výpočty níže s touto realitou počítají.

Pořizovací cena – tady elektromobil prohrává

Když se podíváte na ofiko ceník Škodovky, rozdíl je vidět okamžitě. Octavia 1.5 TSI startuje na 609 900 Kč, srovnatelně velký Elroq v základní výbavě stojí 799 000 Kč. Rozdíl skoro 190 tisíc je první sumou, kterou je třeba si ohlídat, tu musíte totiž za dobu vlastnictví ušetřit někde jinde, jinak vám výpočet nevyjde.

U dražších vozů se rozdíl trochu rozpustí. ID.3 GTX za 1 249 900 Kč proti Golfu GTI za 1 084 900 Kč už dělá příplatek 165 tisíc, což se při slušném nájezdu vrátit dá. U Dacie Spring proti spalovacímu protivníkovi ve stejné cenovce ovšem nemáte rozumný spalovací protějšek vůbec, takže srovnání ztrácí smysl.

Pozn.: Cena ad-hoc nabíjení u Ionity bez tarifu se od 1. července 2026 zvedla z 21,00 na 22,68 Kč/kWh.

Stojí za to si všimnout, že nafta je po jarním výkyvu zase levnější než benzín, k čemuž si někteří řidiči po měsících opačného stavu teprve zvykají. Snížení spotřební daně z nafty se promítlo do toho, že tradičně levnější palivo dieselů svoji výhodu zase získalo zpět, tu na jaře kvůli napětí na Blízkém východě dočasně ztratilo.

A ještě jedna důležitější věc. Tabulka říká, že to není souboj „elektřina vs. benzín“. Je to souboj „odkud berete kilowatthodiny“. Když máte doma wallbox, ujedete stovku za necelou třetinu ceny benzíňáku. Když jste závislí na Ionity u dálnice, jezdíte dráž než s benzínem a ještě čekáte u nabíječky.

Také čtěte

5 min. čtení

Řidič nadrozměru ukázal výplatnici. Na účet mu přišlo 75 343 Kč

8. 9. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

Kolik se ušetří za rok?

Průměrný český řidič najede asi 15 000 km ročně. Při 6,5 litru benzínu na sto vyjde palivo přibližně na 37 800 Kč/rok. U nafťáka se spotřebou 5 l/100 km to bude kolem 26 250 Kč. Stejných 15 000 km s elektromobilem napájeným doma stojí asi 11 500 Kč/rok.

Roční úspora vůči benzínu tedy přibližně 26 300 Kč, vůči naftě 14 800 Kč. Pokud jezdíte 20 000 km, narostou úspory zhruba na 35 000 Kč (proti benzínu), respektive 19 700 Kč (proti naftě). Tahle čísla ale platí jenom pro řidiče, který má kde nabíjet doma. Když nabíjíte jenom u veřejných stanic, situace je výrazně jiná. Při mixu 50/50 doma a na AC nabíječkách se cena za stovku zvedne na asi 122 Kč, roční úspora klesne zhruba k devatenácti tisícům.

Bod zvratu – kdy se příplatek vrátí?

Tohle je nejdůležitější otázka a tady je odpověď nejvíc závislá na trhu s palivy a abychom byli fér, tak i energií. Vezměme Octavii vs. Elroq s rozdílem 190 tisíc:

• Domácí nabíjení, 20 000 km/rok: úspora cca 35 tisíc ročně – příplatek se vrátí za zhruba pět a půl roku.
• Domácí nabíjení, 15 000 km/rok: úspora cca 26 tisíc ročně – bod zvratu kolem sedmi let.
• Mix doma + AC, 15 000 km/rok: úspora kolem 19 tisíc – bod zvratu za zhruba deset let, což už je na hraně běžné doby vlastnictví.
• Veřejné DC/HPC, libovolný nájezd: vůči benzínu je úspora minimální (na DC ČEZ kolem 211 Kč za stovku proti 252 Kč u benzínu), na Ionity jezdíte rovnou dráž a vůči naftě jste v mínusu. Příplatek nevrátíte.

Co je důležité dodat: ceny paliv právě klesly zpátky k úrovni kolem 35 až 39 Kč/l a to elektromobilům do karet nehraje. Ještě na jaře, kdy litr nafty atakoval 48 korun, vycházela návratnost o poznání lépe. Současný pokles posunul všechny výše zmíněné body zvratu zhruba o rok až dva dál ve prospěch spalováků. Pokud by ceny ropy spadly ještě níž, rozdíl se smáže dál. Z toho vyplývá logický závěr. Elektromobil dává smysl řidiči s domácí nabíječkou a vyšším nájezdem. Pro člověka v paneláku, který nemá kde připojit kabel, je to po čistě finanční stránce sporné rozhodnutí.

Také čtěte

2 min. čtení

Dálnice a rychlostní silnice v Polsku: vypadají stejně, liší se rychlostí

29. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Servis: elektromobil získává

Tady jsou cifry jednoznačné. Spalovací motor potřebuje výměny oleje, filtrů, zapalovacích svíček, časem i rozvody, spojku nebo dvouhmoťák. Elektromotor neřeší nic z toho. Brzdové destičky se díky rekuperaci opotřebovávají výrazně pomaleji, běžně vydrží dvakrát déle než ve spalováku.

Volkswagen třeba nabízí pro ID.3 servisní balíček na 5 let a 150 000 km za necelých 11 tisíc po slevě. Stejně dlouhý servis u Golfu GTI s olejem, filtry a brzdami atakuje hranici 40–50 tisíc. Rozdíl 30–40 tisíc korun za servisní cyklus není zanedbatelný. Pneumatiky jsou jediná položka, kde elektromobil prohrává. Vyšší hmotnost a okamžitý krouticí moment je opotřebovávají rychleji, takže za běžnou desetiletou životnost zaplatíte za gumy o pár tisíc víc.

A co baterka? Vždyť za pár let odejde

Data Geotabu vycházející z provozu více než 6 000 flotilových elektromobilů ukazují průměrnou degradaci baterie kolem 1,8 % ročně. Po deseti letech tedy zbývá zhruba 82 % původní kapacity. U Elroqu 85 to znamená pořád asi 63 použitelných kilowatthodin, tedy dojezd kolem 320–360 km. Pro většinu denního provozu plně dostačující. Strašení o tom, že po pěti letech bude baterie na vyhození, vychází ze zkušeností s první generací elektromobilů z přelomu desetileté dekády. Dnešní techniku to opravdu nevystihuje.