Direct Shift CVT má recept na největší slabinu CVT skříní

Jak funguje CVT?

Na začátek se hodí připomenout samotný princip klasické CVT převodovky. Základem jsou dvě řemenice s proměnlivým průměrem, mezi kterými je napnutý řetěz nebo řemen. Každá z řemenic se skládá ze dvou kuželových částí, které řetěz svírají značnou silou, aby nemohl prokluzovat. Právě tento řetěz pak přenáší veškerý točivý moment od motoru.

Trik spočívá v tom, že obě poloviny řemenice lze k sobě přibližovat či naopak oddalovat. Díky tomu řetěz mění svoji polohu – buď zapadne níž, nebo vystoupá výš. Mění se tak průměr kružnice, po které se řetěz pohybuje, a s tím logicky i převodový poměr. To samé probíhá současně na obou řemenicích. V podstatě je to podobné jako u přehazovačky na jízdním kole, jen s tím rozdílem, že převodový poměr není skokový, ale mění se zcela plynule. Aby byl řetěz stále napnutý, probíhá celý proces podle přesných pravidel. Pro naše účely je ale nejdůležitější vědět, že CVT dovoluje plynule měnit obvod, kolem něhož se řetěz pohybuje.

CVT v praxi

Variátor není žádnou novinkou. Oblibu si získal hlavně u japonských značek, ale využívali jej i jiní výrobci – například Ford nebo Audi, které jej nabízelo jako Multitronic. Nejlépe funguje CVT v určitém středním rozsahu převodových poměrů. Při pomalé jízdě nebo naopak ve vysokých rychlostech se jeho výhoda částečně ztrácí.

Také čtěte

8 min. čtení

Itálie s dětmi: Nejlepší letoviska a ceny atrakcí pro rok 2026

17. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Konstrukce má ale i své limity. Nejvíce dostává zabrat při rozjezdu, kdy je řetěz pod obrovským tlakem a dochází k výraznému tření mezi ním a kuželovými plochami řemenic. Postupně se tak opotřebovává nejen řetěz, ale i samotné styčné plochy řemenic. Podobně dostává „záhul“ třeba při rozjíždění s přívěsem nebo s vyšší zátěží. Řetěz proklouznout nesmí, problém je, že veškerý krouticí moment přenáší on a kuželová kola.

Vylepšení: Direct Shift CVT

Moderní řešení nazvané Direct Shift CVT přidává ke klasickému variátoru pevně daný první převod. Na první pohled to může znít zvláštně, ale ve skutečnosti jde o chytré řešení. Krouticí moment z motoru je při rozjezdu veden přes hydrodynamický měnič na hřídel a následně přes ozubené soukolí. CVT část je v tu chvíli odpojená. Tento „první kvalt“ lze využívat až do rychlosti kolem 60 km/h, v praxi ale spíš do 20–30 km/h.

Jakmile tato část přestane být efektivní, ozubené soukolí se rozepne a převodovka sepne spojky variátoru. Ten se během zlomku vteřiny propojí s hřídelí a řidič většinou ani nepostřehne, že se něco změnilo. Od té chvíle už se síla přenáší klasicky přes řetěz a řemenice.

• Přečtěte si také: Mezi e-CVT a CVT je dost zásadní rozdíl

Jaké jsou výhody?

Na první pohled složitější řešení má řadu plusů. Především se eliminuje okamžik, kdy klasické CVT nejvíce trpí, tedy prudký rozjezd. Přenos síly přes ozubené soukolí navíc umožňuje změnit úhel, pod kterým je řetěz svírán. Je ostřejší, takže převodovka má rychlejší reakce. Efektivita se posouvá i do vyšších rychlostí, takže například dálniční tempo je pro Direct Shift CVT výhodnější než pro běžný variátor. Konstrukčně má tato skříň i lepší předpoklady například pro zmíněné tahání přívěsů, kdy to nejhorší, tedy rozjezd, zajistí ozubené soukolí, které jednoduše neproklouzne.

Také čtěte

9 min. čtení

Rozhledový trojúhelník na křižovatce: Co znamená a jak se navrhuje?

11. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Další benefit spočívá v jízdním projevu. Kdo někdy zrychloval s klasickým CVT, zná ten nepříjemný pocit, kdy motor vyletí do vysokých otáček, ale akcelerace tomu úplně neodpovídá. Výrobci proto implementovali tzv. virtuální převodové stupně – pevně dané polohy řemenic, mezi kterými motor při zrychlení postupně přechází. Získá se tím pocit podobný klasické převodovce, zejména po stránce zvuku a dynamiky. Direct Shift CVT jich nabízí deset, i když jde jen o softwarovou simulaci. Pevný první převod samozřejmě simulovaný není.

Toyota tuto převodovku značí K120. Nasadila ji do nehybridních modelů, kde přináší údajně úsporu kolem 6 % paliva. Jakkoliv se to nezdá moc, je nutné podotknout, že v současné době jsou výrobci aut rádi za každou desetinu procenta.