Automatická převodovka: DSG vs. CVT

DSG – dvouspojkové automaty

Dvouspojkové skříně typu DSG si získaly velkou popularitu. Když fungují, jak mají, jsou rychlé, řazení je hladké a řidič o něm skoro ani neví. Princip je jednoduchý – ve skutečnosti jde o dvě převodovky vedle sebe. Jedna obsluhuje liché rychlosti, druhá sudé. Každá má vlastní spojku. Jakmile se jedna spojka rozepne a druhá v tu chvíli sepne, dojde k přeřazení. Díky tomu si převodovka může „předchystat“ další stupeň a pak ho jen bleskově zapojit.

Problémem bývají právě spojky. Stejně jako u manuálu se opotřebovávají. Jenže v nízkých rychlostech je řídicí jednotka nechává prokluzovat, což znamená vyšší zahřívání a rychlejší opotřebení. Oprava nebo výměna není levná. Záleží na typu převodovky, ale částky kolem 20 až 30 tisíc korun nejsou výjimkou, u některých modelů i víc. Nejhorší pověst má skříň s označením DQ200. Ta používá suché spojky, které se přehřejí dřív než ty ponořené v oleji. U DQ200 však platí, že čím novější převodovka, tím trvanlivější. Koncern VW její chování postupem času docela solidně odladil.

Také čtěte

5 min. čtení

Jak poznat špatné silentbloky a proč mění jízdní vlastnosti auta?

12. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Každá DSG převodovka je určena pro určitý maximální krouticí moment. Pro přehlednost jsme připravili tabulku. Jenom poznámka na okraj – DQ značí koncern převodovky, které jsou určené pro příčnou zástavbu, DL jsou skříně pro zástavbu podélnou.

CVT – bezestupňová převodovka

Úplně jiný přístup představují převodovky CVT. Název „bezestupňové“ napovídá: žádné klasické řazení se tu nekoná. Základem jsou dvě řemenice s proměnným průměrem, které spolu spojuje řetěz nebo řemen. Jedna je napojená na motor, druhá na kola. Tím, že se kuželové plochy řemenic přibližují a vzdalují, mění se efektivně převodový poměr. Výsledek je plynulý záběr bez znatelných skoků mezi rychlostmi.

Starší CVT měly zvláštní zvukový projev. Motor držel stabilní otáčky a auto jen plynule zrychlovalo. Nezkušenému řidiči to mohlo znít, jako by bylo něco špatně. Proto výrobci časem přišli s tzv. virtuálními převody, které motor nechávaly měnit otáčky po určitých úrovních, takže jízda zněla přirozeněji. Největší devízou CVT je jejich účinnost ve městě. Motor se drží v otáčkách, kde pracuje nejefektivněji, takže není nutné postupně procházet celým pásmem točivého momentu jako u klasického automatu. Na dálnici to ale nefunguje tak dobře – spotřeba stoupá a efektivita jde dolů.

Auta s těmito převodovkami obvykle nesnášejí úplně dobře vyšší zátěž, tedy například tahání těžkých přívěsů a podobně. S životností na tom taky nejsou kdovíjak a servis je problematický. Doporučujeme měnit olej každých 30 tisíc kilometrů, tím se životnost rapidně zvedne. Kdo se na to vykašle, tomu CVT odejde ve 150 tisících a oprava bude na 90 % nerentabilní.

DSG vs. CVT

Pokud bychom to měli zjednodušit, CVT se nejlépe hodí pro městský provoz. Kdo ale tráví více času mimo město nebo na dálnicích, ocení spíš dvouspojkovou převodovku typu DSG. Existují ještě různé odvozeniny CVT skříní (například Direct-Shift CVT), případně převodovky, které se jmenují e-CVT, ale s klasickou bezestupňovou převodovkou mají společný jen akustický projev.