Pravidelně se setkáváme s názorem, že e-CVT, což je specialita Toyoty, je klasická variátorová převodovka. Navzdory velmi podobnému názvu to tak není.
e-CVT nemá s CVT nic společného
Články na téma automatické převodovky a jejich druhy:
- Robotizovaná převodovka
- Druhy automatických převodovek – srovnání
- Poloautomatická převodovka - co to je a jak funguje?
- Přehled druhů automatických převodovek
- Robotizovaná převodovka je doménou levných aut
- CVT převodovka a e-CVT převodovka jsou úplně jiné věci - právě čtete
- Direct Shift CVT je hybridní převodovka pro čistě spalovací motory
- DSG převodovka vs. CVT převodovka
- Převodovka PowerShift: Oprava je možná, modifikovaná pouzdra se dají koupit online
Jak funguje CTV převodovka?
V případě obyčejného CVT se bavíme o variátoru. Tedy pár kuželových kol, které tvoří drážku pro řemen nebo řetěz mezi nimi obíhající. Pakliže měníme osovou vzdálenost kuželových kol, mění se i průměr kružnic, po kterých řemen obíhá. Lze tak plynule měnit převodový poměr bez pevně stanovených převodových stupňů. Jsou určité limity, dané možností maximální a minimální vzdáleností kuželových kol.
Jak funguje e-CVT převodovka?
Převodovka Toyoty, označovaná jako e-CVT ve skutečnosti nemá s výše popsaným variátorem společného nic kromě akustického projevu. Je to zcela jiná konstrukce a pozor, Toyota ji nasazuje pouze u hybridů! Podmínkou pro fungování e-CVT jsou dvě pohonné jednotky, tedy jeden spalovák a jeden elektromotor, respektive dva motorgenerátory. Blíže napoví schéma níže.
Představte si to zjednodušeně jako obrácený diferenciál, který umí plynule slévat kroutící moment spalovacího motoru a elektromotoru. Výslednou sílu distribuuje jednou hřídelí přes diferenciál (tenokrát už skutečný) na kola.
Výhod má tento relativně složitý systém celou řadu. Předně je možné jet jak čistě na benzín, tak i na elektřinu, případně zapojit do činnosti oba pohony. A také, to je mimochodem velmi běžný scénář, se vůz může pohybovat s využitím spalováku a současně s tím za jízdy dobíjet trakční akumulátor. Toyota systém časem natolik vyladila, že ve městě se její hybridy zvládnou i při zcela běžné jízdě pohybovat s velmi nízkou spotřebou a většinu času na elektřinu.
Největší výhoda e-CVT proti CVT
CVT má poměrně omezenou životnost, která je daná většinou odolností řemene nebo řetězu. Při dost velkých silách, které na něj působí, je jednoduše pro řetěz nemožné vydržet navěky. Stejně tak kuželová kola se postupně obrušují a někdy, ne vždy, se v nich mohou vytvořit drážky, což je poměrně zásadní problém. Dá se to částečně řešit výměnami oleje ve zkráceném intervalu 30 tisíc kilometrů. I tak však převodovka zkrátka nevydrží tolik jako třeba klasický hydroměnič.
Naproti tomu e-CVT si nechá líbit skutečně hodně. V zásadě je to snad jediná bezúdržbová převodovka, která nevyžaduje ani výměny oleje. Pečlivější majitelé to dělají, ale jsou i tací, kteří si na mazivo vzpomněli třeba až po čtvrtmilionovém nájezdu. e-CVT nemá žádné spojky, pouze ozubená soukolí, která jsou velmi trvanlivá.
Zdroj info: Toyota, Researchgate, YouTube David Patience.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
