Čtyřkolka Škoda – jak to funguje

Je už tak trochu zažité tvrzení, že Škoda používá systém Haldex, jenže ono to tak bohužel už není. Haldex čtvrté generace byl v koncernových autech posledním systémem od firmy Haldex Traction System. Koncem roku 2010 ji převzal, respektive koupil, BorgWarner, který i nadále techniku pro pohon všech kol vyvíjí i dodává koncernu VW.

Také čtěte

3 min. čtení

Škoda vyrobila 200 tisíc Enyaqů

5. 4. 2024 Jiří Lacina Tipy a rady

Reaguje dřív než dojde ke smyku

Systém pohonu všech kol, který aktuálně Škoda používá, je schopen reagovat prediktivně a v akci je skoro pořád. Například při rozjezdu pošle více kroutícího momentu na zadní nápravu, aby využil její zvýšené trakce. Na základě dat z čidel a senzorů je schopen dopředu preventivně rozdělit kroutící moment tak, aby třeba předešel přetáčivému smyku v zatáčce. Spolupracuje na tom samozřejmě s dalšími systémy, jako ESP.

Aktuálně se Škoda nachází ve fázi přechodu z páté na šestou generaci pohonu všech kol. Mezigenerační rozdíly nejsou výrazné v principu, BorgWarner vlastně jen vylepšuje už tak velmi kvalitní produkt. Zásadní je neustálé snižování hmotnosti systému, přičemž v generaci šesté se povedlo srazit dalších 800 gramů dolů, což je na dnešní poměry docela dost. Pomohla tomu hlavně integrace elektronické jednotky do čerpadla.

Také čtěte

3 min. čtení

Škodovky, které se nikdy nedostaly do výroby

9. 4. 2024 Nikola Vrablová Tipy a rady

Elektromotor řídí vše

Celé to funguje podle toho, jak rychle se otáčí elektromotor, respektive čerpadlo. Odstředivou silou se otevírají páky, které přepouštějí olej k pracovnímu pístu. Tím se reguluje tlak na spojky, a tedy i kroutící moment, který jde na zadní nápravu. Pakliže se otáčky sníží, páky začnou uzavírat přívod oleje, sníží se tlak na spojky a ty rozepínají. Řídící jednotka tak může pohon všech kol aktivně ovládat v kterémkoliv okamžiku. Nějaké prudké cukání, známé z prvních generací Haldexu, je minulostí. Vše se děje ideálně tak, aby řidič ani nepoznal, že je systém v činnosti (on totiž pracuje prakticky neustále).

ECO režim

Zajímavé je, že BorgWarner v šesté generaci přidal akčnímu členu, tedy řízení tlaku, možnost přepínat se do ECO režimu. V něm je snížena spotřeba energie, protože elektrické čerpadlo je odpojeno, z auta se v tu chvíli stane „dvoukolka“ a druhá náprava se připojuje až tehdy, kdy je to opravdu potřeba. Aktivní řízení a plynulé rozdělování kroutícího momentu tedy funguje jen třeba při rozjezdu na náledí, kdy kola začnou prokluzovat. ECO režim samozřejmě auto může a nemusí využívat, respektive je na automobilce, jestli tuto funkci implementuje, nebo ne.