Výhody elektromobilu pocítíte hlavně v zimě

Ano, musíme přiznat nepříjemnou pravdu, elektrickým autům se v zimě snižuje dojezd a je lepší neodstavovat vůz, který má akumulátor témeř vybitý. Dojezd v teplotách kolem nuly se pohybuje zhruba o pětinu níž než v létě, to je prostě fyzikální zákonitost současných technologií. Jenže kdo jezdí elektrickým autem tam, kde má největší výhody, tedy na trasách spíš kratších a ideálně ve městě a okolí, bude z něj pravděpodobně nadšený.

Přečtěte si také: Na hory elektromobilem: Vyjíždíme s vybitým autem

Plný plyn za studena

Denní rozvozy dětí do škol, školek a kroužků se většinou provádějí se studeným motorem. U nás doma je to tak, že zhruba v polovině cesty zpět domů je auto ohřáté natolik, že se nestydím motor trochu vytáčet. Tedy pokud zvolím benzínovou jedna-šestku a zrovna nejedu naším druhým autem, které spaluje naftu a ohřívá se opravdu hodně dlouho.

Také čtěte

3 min. čtení

Tachografy pro dodávky jsou přijímány vesměs pozitivně

12. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Elektrickému autu je to víceméně jedno. Bylo -11 stupňů, nasoukal jsem dovnitř sebe, děti a hned za vesnicí jsem mohl na plný předjíždět naprosto bez uzardění. Žádné hlídání se a řazení ve 2,5 tisících otáček. Kdepak. Elektromobilu tyhle věci skutečně nevadí a plný výkon zvládne hned.

Topí to hned

Ano, i spalovák může mít Webasto a můžete si ho předem nechat nahřát. Elektrická auta mají tu výhodu, že topí okamžitě. Používají buď topení odporové, tepelné čerpadlo nebo obojí. Spalovák topí přinejlepším po dvou minutách, což je sakra dlouhá doba, když jste před deseti minutami vylezli z vyhřáté postele. Zejména u žen má tato vlastnost obrovský úspěch.  Kdo jezdí starším autem, možná ví, jaké to je, když už jste ujeli pět kilometrů a z ventilačního okruhu jde stále ledový vzduch.

Chování na ledu

Elektromotor umožňuje velmi citlivé řízení krouticího momentu, který jde na kola. Ale skutečně citlivé tak, že se i řidič začátečník je schopný rozjet se do kopce na namrzlé vozovce absolutně plynule a bez prokluzu kol. Neřešíte spojku nebo vrtochy automatické převodovky (zejména DSG skříně to mají s pomalými rozjezdy někdy trochu divoké).

Samostatnou kapitolou je zpomalování. Ano, zde je elektrické auto v lehké nevýhodě, protože má typicky větší hmotnost než stejně velký vůz se spalovákem. Nicméně rekuperace, ideálně ve spojení s řízením jedním pedálem, je pro náledí asi nejlepší možnost jak brzdit bez toho, aby se kola měla tendenci zablokovat a muselo zasahovat ABS. Je to alternativa k podřazování, akorát mnohem jemnější a plynulejší.