V zimě jsme se vypravili s elektrickým autem na hory, takže jsme měli šanci vyzkoušet, jak na tom bude s dojezdem. Překvapilo nás, že to zase tak hrozné nebylo.
Elektromobily a dojezd v zimě
Články na téma elektromobily a zima:
- Nabíjení elektromobilu v zimě není téma
- Dojezd elektromobilů v zimě – jak moc je to omezující? - právě čtete
- Tepelné čerpadlo: Bez něj už elektromobil nekupujte
- Proč je tepelné čerpadlo efektivnější než odporový drát?
Jak je to s dojezdem v zimě?
Volvo EC40 Twin Motor má podle WLTP dojezd až 541 kilometrů v případě kombinace město/okresky/dálnice a až 735 kilometrů, pokud se bavíme o dojezdu čistě městském. Akumulátor má nominální kapacitu 82 kWh.
Co musím hned z úvodu ocenit je, jak se Volvo staví k hodnotám dojezdu v praxi. Před cestou jsem studoval, jak daleko zhruba vůz dojede na jedno nabití, na webu jsem k tomu našel zajímavou pomůcku. Zadáte, jak pojedete (v našem případě to byla dálnice), k tomu venkovní teplotu a pak také jestli si hodláte zatopit. A web vám vyplivne přibližnou hodnotu dojezdu, která je za mě velmi přesná.
Když jsem se vypravil na cestu, auto si samo naplánovalo trasu a pohyboval jsem se někde v rozmezí 250 až 280 kilometrů reálného dojezdu při plně nabitém akumulátoru. Při nabíjení do plna by se však doba strávená na nabíječce neúměrně protáhla, takže jsem obvykle doplnil energii zhruba do 70 až 85 %. K nabíjecímu stojanu jsem pak přijížděl s hodnotami kolem 15 %. Auto záměrně počítá s nějakou rezervou, aby se baterie nevybíjela zcela do prázdna a zbyl nějaký dojezd, kdyby nabíječka nefungovala. Využíval jsem tedy asi 50 až 70 % kapacity akumulátoru.
V praxi jsem tedy navštívil nabíječku cestou každých zhruba 180 až 200 kilometrů, protože někdy jsem se nabíjením zdržel déle, než jsem původně plánoval a baterii jsem tedy naplnil víc, než bylo požadováno. To samozřejmě navigace brala v potaz a bylo-li to možné, cestu přeplánovala a ujel jsem tak o něco delší úsek před dalším nabíjením.
- Přečtěte si také: Vydali jsme se na hory elektromobilem. Utrpení to nebylo (1.díl)
Co zvedlo dojezd?
Velká část cesty vedla po dálnicích v Rakousku, kde bylo rychlostní omezení. Zde jsem pozoroval růst dojezdu. Holt nižší rychlost elektromobilům, respektive dojezdu, svědčí.
Docela dlouho jsem rovněž jel mimo dálnice, a to při cestě zpět. Taková ta klasická situace, kdy jedou auta v třicetimetrových rozestupech za sebou a předjíždět postrádá smysl. Jakmile jedno auto předjedete, jiné za tři vteřiny dojedete a situace se opakuje.
V takových podmínkách, kdy všichni jeli víceméně devadesátkou, navíc po okreskách, kde se i něco narekuperuje, bych věřil Volvu EC40 na 350 kilometrový dojezd, a to klidně i v zimě. Dálnice však budou i nadále představovat pro drtivou většinu elektromobilů dost zásadní výzvu a potenciální slabinu.
Zdroj info: autorský text, Volvo.
Zdroj médií: Volvo, Jakub Mokříš.
Zdroj médií: Volvo, Jakub Mokříš.
Zvažujete koupi elektromobilu?
Ano, zvažuji.
4 132
Již elektromobil mám.
3 416
Zatím ne, čekám, že zlevní.
3 036
Rozhodně ne, bez ohledu na cenu.
8 298
Diskuze (1)
No jeto hezký článek ale nedávno jsem jel do Kalábrie cca 2000 km a nedokážu si představit 10 zastávek a už vůbec čas dojezdu.Tucsonem 1.7 crdi první tankování za Benátkama druhé za Neapol cesta trvala cca 18hod30 min.
pepa,
