Totálně vybitá autobaterie překvapivě ožila

Úplné vybití autobaterie

V našem prvním videu jsme se museli přiznat k tomu, že jsme se k autobaterii ve dvojkové Škodě Superb nechovali úplně správně, respektive nedbali jsme o ni prakticky vůbec. Auto bylo nahrazeno jiným, novějším, takže to staré jednoduše upadlo v zapomnění. Autobaterie se samozřejmě postupně vybíjela a to až na opravdu nízké napětí. Jistojistě byl akumulátor již zasulfatovaný.

Nicméně, někteří diváci pod videem radili baterii dobít nabíječkou. To jsme také udělali, autobaterii jsme vyndali z auta a nechali ji nabít nabíječkou CTEK, na které byl zapnutý režim Recond, což by mělo zajistit lehké promíchání elektrolytu, tedy odstranit stratifikaci.

Také čtěte

2 min. čtení

S nemocnou dcerou odletěla do Egypta. Pojišťovna plnění odmítla

21. 9. 2026 V. F. Vrablová Tipy a rady

Popravdě jsme moc nedoufali v záchranu akumulátoru. Ačkoliv byl prakticky nový, dostal pořádně zabrat. Až na pár kratších jízd jsme ho ponechali svému osudu, byl na něj napojený GPS lokátor, který sice má minimální odběr, ale i to se při takto dlouhé odstávce projeví. Tak jako tak musela být na elektrodách už poměrně pokročilá sulfatace, což bateriím neprospívá a trvale je to poškozuje.

Dáme na rady diváků

Nabíjení probíhalo poměrně dlouho. Nabíječky CTEK zvládají rozpoznat a částečně odstranit sulfataci, ale samozřejmě se to nedá vůbec porovnat s profesionální desulfatací, která zabere klidně i přes 100 hodin. Když pak nabíjení proběhlo, nechali jsme chvíli akumulátor odpočinout, abychom se alespoň částečně zbavili povrchového náboje. Měli jsme nachystaný tester, který měl ukázat stav baterie po dobití a desulfataci, a to tester zátěžový.

Také čtěte

5 min. čtení

Dojezd elektromobilů: Na kapacitě baterie zase tolik nezáleží

23. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Jeho obří výhoda je v tom, že připojí skutečnou zátěž, nevychází tedy z nějakých výpočtů, ale z reálného chování baterie při zatížení 100 A. K našemu překvapení při zátěžovém testu baterie vykazovala stále poměrně dobrou kondici, tedy nikoliv pokročilou sulfataci, ale naopak byla schopna držet výdej 100 A při velmi pozvolném poklesu napětí. Toto chování rozhodně neodpovídalo naší původní domněnce. 

Nedalo nám to a následně jsme vyzkoušeli chování při zátěži ještě jednou, ale tentokrát po delší dobu. Tester se smí používat maximálně 10 sekund, pak musí vychladnout, protože jinak by mohlo dojít k jeho poškození. Zkusili jsme tedy zátěž připojit přibližně na polovinu tohoto času. Chování se opakovalo a baterie skvěle snášela zatížení.

Zatím to vypadá dobře

Nakonec tedy namísto objednání akumulátoru nového šel zpět do Škody Superb 2. generace ten, který jsme měli původně za zničený a natolik degradovaný, že bude nutné koupit nový. Pro jistotu jsme ještě změřili jeho stav digitálním testerem, i ten ukazoval stále ještě velmi dobrou kondici. Doufejme tedy, že minimálně dalších pár let bude tato autobaterie sloužit svému účelu.