Oblíbený omyl o turbodmychadlech

S vývojem turbodmychadel přišel i termín „variabilní geometrie“. Začal se používat v 90. letech a kolem přelomu tisíciletí, kdy frčela zejména u nás naftová auta vybavená přeplňováním. Spousta řidičů se domnívá, že to funguje podobně, jako je to třeba u vrtulí letadel – natáčí se samotné listy turbínového kola. To bohužel není úplně správně. Naopak, listy samotné jsou napevno a ve svém uchycení se nepohybují ani nijak nenaklápějí.

Natáčejí se přívodu výfukových plynů

Variabilní geometrie (zkráceně se jí říká někdy VNT – Variable Nozzle Turbocharger) je označení pro regulovatelný přívod plynů na turbínové kolo. A ten má právě podobu malých lopatek, které se natáčejí a tím řídí objem i rychlost výfukových plynů. Tato funkce nahrazuje blow-off ventil, který je velmi jednoduchý, ale má v podstatě jen dvě polohy (otevřeno a zavřeno). Naproti tomu plynule stavitelné lopatky umožňují jednak turbo dříve roztočit, a pak také „změkčit“ náběh kroutícího momentu, takže výkonový nárůst je plynulejší a lineárnější.

Technologie natáčecích lopatek se využívá především u motorů dieselových. Mají totiž menší teplotu spalin, lopatky samotné jsou vcelku malé a teplo je ohrožuje. Nicméně v posledních letech se můžeme s tímto systémem setkat i u zážehových motorů, samozřejmě upravených pro vyšší teploty.

Také čtěte

3 min. čtení

Toyota Hilux GR Sport – spotřeba

9. 4. 2024 Radim Krejčík Testy

Jak funguje naklápění lopatek turbodmychadla?

Funguje to jednoduše. Po obvodu turbínového kola je segment s klapkami. Ten omezuje průtočný průřez, kterým proudí výfukové plyny. Naklápění lopatek je možné řídit pneumaticky nebo elektronicky. Nastavení lopatek provádí obvykle kroužek, který se posunuje.

Celý mechanismus se nachází v poměrně nehostinném prostředí, srovnatelném třeba s podmínkami panujícími na Venuši. Je vystaven teplotám hodně přes 500 stupňů, sazím, spalinám, motorovému oleji a nespáleným zbytkům paliva. Není tedy divu, že je to komponenta, která se někdy pokazí. V takovém případě se dá vyměnit, dodává se jako celek a pro firmy zabývající se repasemi turbodmychadel se jedná o denní chleba. Regulaci má obvykle v pořádku ten, kdo se nebojí šlápnout na pravý pedál a auto trochu prohnat. Proč? Má totiž tendence vlivem sazí zatuhávat a nedojíždí pak do krajní polohy. Řídící jednotka to pozná, protože úhlu naklopení lopatek neodpovídá tlak za turbem. Proto přepne pro jistotu vůz do nouzového režimu. Obecně je jakýkoliv problém s regulací turba zásadní hrozbou, protože regulace slouží i k tomu, aby se turbodmychadlo „nepřetočilo“, tedy aby nebyly překročeny maximální otáčky, na které je stavěné.