Moderní auta obsahují kazítka. Pošlou auto do servisu, nebo do hutí

Inteligentní dobíjení autobaterie

Tohle není vlastně ani kazítko v pravém slova smyslu. Autobaterie je ve srovnání se zbytkem vozidla velmi levná. Problém je, že zde naprosto ustoupila jakákoliv logika ekologii v tom nejideologičtějším smyslu. Za každou cenu je potřeba snížit emise, což sice chápeme, ale důsledky se bohužel nedohlédnou. Takže ušetříme třeba půl gramu CO2, ale pošleme autobaterii na ekologicky poměrně náročnou likvidaci třeba po třech letech, ačkoliv by vydržela s přehledem dekádu. Důvodem je systém inteligentního dobíjení baterie, který ji však ničí tím, že ji nechává trvale napůl vybitou. A průběžně do ní občas pere vyšší napětí, než jaké je akumulátor zdravé. Jaký má toto smysl? 

• Přečtěte si také: Baterie elektromobilu se dá poměrně levně opravit. Výměna je příliš drahá

Turba s plastem

Přeplňování motorů nám přináší lepší efektivitu a využití energie, která by jinak přišla vniveč. Zcela běžně turbodmychadla vydržela po celou životnost vozidla, což se však změnilo s nástupem motorů o nižších objemech. Turba bylo třeba lépe a efektivněji regulovat, na čemž není nic špatného – od přetlakové a podtlakové regulace jsme se v některých případech dostali k elektronické.

Výrobci však „podcenili“ materiál a zhusta ji dělají z plastu. Ozubená kolečka, přenášející sílu serva na táhlo regulace, jsou plastová. Materiál v teple, kterého je u turba vždy přebytek, trpí a regulace následně odchází. Automobilka samozřejmě nevymění jenom regulaci, ale celé turbo, což je 20 až 50 tisíc korun. Ano, většina výrobců vám nenabídne opravu toho, co je špatně, ale budou vás nutit do výměny celého turba. Argumentem bude třeba záruka na díl jako celek, kterou jinak nejsou schopni poskytnout. 

Dovolím si zde drobný tip: jsou firmy, jež umí repasovat čistě jenom regulaci a není to drahé. Eventuálně lze k některým turbům sehnat mechanismus s převody kovovými.

Také čtěte

5 min. čtení

Únava za volantem: Jak se vyhnout mikrospánku na dlouhé cestě?

23. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Řemen v oleji

V pekle musí existovat speciální místo pro konstruktéry některých motorů. Jako příklad lze uvést první verzi 1.2 PureTech, která měla právě řemen v oleji, tedy vystavený teplu a působení například benzínu. Stejně to měly také některé motory Fordu. Benzín se do oleje dostává prakticky u všech moderních motorů. Řetěz to snese, řemen o něco hůř. Abychom byli přesní, tak řemen v takovém prostředí trpí.

Ona to v zásadě není špatná myšlenka, je to efektivnější a jsou i agregáty, kde to problém nedělá. Vyžaduje to však kvalitní návrh nejen systému rozvodů, ale také omezení pronikání paliva do maziva. K tomu je nutné olej včas měnit, což moc nejde dohromady s prodlouženými intervaly (například 30 tisíc kilometrů). V té době už jsou vyčerpána všechna aditiva, která mají řemen chránit, a ten se začíná rozpadat.

V servisu samozřejmě majiteli vozidla řeknou, že je nutné řemen vyměnit a vymění ho. Problém je, že tou dobou už může být motor klidně i lehce přidřený, protože kousky řemene postupně ucpávají sací koš olejového čerpadla. Pokud tohle automobilka není schopna při testech odhalit, nelze se pak divit, že lidé nakupují jinde (viz. současná ekonomická situace celého PSA).

Také čtěte

3 min. čtení

Povinné ručení zdražuje. Některým až o 20 %!

7. 9. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

Intergrace do větších celků

Oblíbená strategie automobilky, jak donutit zákazníka buď zaplatit velmi drahý servis, nebo pořídit auto nové, je narvat co nejvíc věcí do jednoho celku. To celé se pak uzavře do nějakého plastového boxu, který je samozřejmě nerozebíratelný, a pak se jen čeká, kdy něco klekne.

Typickým příkladem jsou termostaty. U staré fabie vyšel na pětistovku, když jste chtěli značkový. Dnes je to elektronicky řízená komponenta, která je v boxu společně s čerpadlem, teplotním čidlem a ventily. Cokoliv z toho se pokazí a jste v tom třeba za 12 tisíc korun. Ano, pro automobilku je to výhodnější, protože moduly sdílí napříč svým portfoliem, jednodušší a rychlejší je i montáž. Zákazník však zapláče, když se něco pokazí.