Ten pocit zná nejspíš každý řidič, který tráví na rychlostních silnicích více času. Jedete ustálenou rychlostí, držíte volant rovně, ale auto přesto působí nejistě. Máte dojem, že se pod vámi podvozek vlní, nebo že musíte směr jízdy neustále korigovat drobnými pohyby zápěstí. Co to indikuje?
Jak poznat špatné tlumiče? Jízda po dálnici často napoví
Články na téma závady vozidel:
- Co znamená černý kouř z výfuku auta? Může to být banalita
- Bílý kouř z výfuku auta - jaké jsou příčiny?
- Modrý kouř z výfuku: Co ho způsobuje?
- Černý kouř z výfuku
- Prasklý klínový řemen
- Odvětrání klikové skříně musí být prvotřídní, jinak přijde zásadní porucha
- Kazítko – i vaše auto pravděpodobně nějaké má
- Proč auto plave při jízdě: geometrie, tlumiče, gumy a vůle - právě čtete
Říká se tomu, že auto „plave“. Není to jen otravné, je to především varovný signál, že s podvozkem není něco v pořádku. Příčin může být celá řada, od banalit až po kritické opotřebení klíčových komponent. Zde jsou ty nejčastější důvody, proč jízda není tak jistá, jak by měla být.
Geometrie: když kola netáhnou za jeden provaz
Geometrie náprav je věda o úhlech. Aby auto jelo rovně a stabilně, musí být kola v přesně definovaných pozicích vůči vozovce i sobě navzájem. Největší vliv na stabilitu v přímém směru má takzvaná sbíhavost. Pokud jsou kola nastavena příliš „do rozběhu“, má auto tendenci okamžitě reagovat na sebemenší podnět a neustále se snaží vybočit ze směru.
Podle technických manuálů výrobců, jako je německý Continental nebo americký Tire Rack, stačí náraz do obrubníku, aby se tyto hodnoty rozhodily. Výsledkem je nervózní projev, kdy auto na dálnici doslova kličkuje a vy máte pocit, že ho musíte lovit po celém jízdním pruhu.
- Přečtěte si také: Geometrie podvozku se postupně přizpůsobila požadavkům na spotřebu
Tlumiče: tanec na vlnách
Mnoho řidičů si myslí, že tlumiče jsou tu jen pro pohodlí. To je omyl. Jejich hlavním úkolem je udržet pneumatiku v neustálém kontaktu s asfaltem. Jakmile jsou tlumiče opotřebované, přestanou krotit kmity pružin. Auto se pak na dálničních vlnách rozhoupe a trvá mu několik sekund, než se opět uklidní. V tu chvíli se vertikální pohyb karoserie přenáší do řízení a řidič ztrácí cit.
Odborníci často upozorňují, že nefunkční tlumiče dramaticky prodlužují brzdnou dráhu na nerovném povrchu, protože kolo ve skutečnosti část času tráví ve vzduchu. Pokud se vaše auto při přejezdu hrbolů chová neklidně, hledejte chybu právě zde.
Pneumatiky: bod kontaktu
Někdy je řešení mnohem prostší. Stačí špatný tlak. Podhuštěná pneumatika má měkké bočnice, které se při bočním větru nebo v mírném oblouku dálnice deformují. Auto pak reaguje na pokyny volantem se zpožděním, což vyvolává pocit „gumového“ řízení. Dalším faktorem je takzvaný tramlining. Tento jev nastává především u širokých nízkoprofilových pneumatik s tuhou bočnicí. Takové pláště mají tendenci kopírovat vyjeté koleje v asfaltu. Místo aby auto nerovnost přešlo, pneumatika se do ní „zakousne“ a táhne vůz stranou. Čím širší gumy máte, tím náchylnější k tomuto chování vaše auto bude. A mimochodem – zvyšuje to i spotřebu.
Mechanické vůle: milimetry, které rozhodují
Podvozek moderního auta je složitý mechanismus plný čepů, silentbloků a táhel. Všechny tyto součástky jsou uloženy v gumě nebo kovu a postupem času se opotřebovávají. Vznikají vůle. I milimetrová mezera v uložení ramene nebo na spojovací tyči řízení se při rychlosti 130 km/h projeví zásadně. Kola pak nedrží pevně svou pozici a vlivem odporu vzduchu nebo nerovností se mírně natáčejí, aniž by se pohnul volant.
Jako řidič pak cítíte nejistotu uprostřed řízení – tam, kde by měla být pevná odezva, je najednou „mrtvá zóna“. A tu, respektive její velikost, definuje součet všech vůlí, které v řízení kol jsou. Z desetin milimetru se ve finále stane třeba půl centimetru.
Zdroj info: Tire Rack, Continental, What Car?, Car and Driver, Bilstein.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
