Hlavním cílem regulace turbodmychadla je zabránit jeho přetočení, tedy dosažení otáček, na které není konstruováno. Mimo to je potřeba, aby regulace zajišťovala optimální plnicí tlak motoru v celém spektru jeho otáček.
Podtlaková regulace tlaku turba: V čem je lepší než elektronická?
Články na téma regulace turbodmychadla:
- Špatná regulace turba - jak ji rozhýbat?
- Co je regulace turba
- Jak rozhýbat regulaci turba?
- Regulace turba: Od wastegate po servomotor
- Podtlaková regulace turba vs. elektronická regulace turba - právě čtete
- Regulační ventil turba a jeho funkce (1. díl)
- Regulační ventil turba a jeho nastavení (2. díl)
Regulace turba může mít několik základních principů. Pomiňme teď překonaný starší způsob, tedy přetlakovou, která se snad ani za regulaci označit nedá, a zaměříme se na regulaci pomocí podtlaku a elektroniky.
Podtlaková regulace turba
Systém je zde napojený na vývěvu a využívá ventilu N75. Ten umí regulovat podtlak a jde z něj hadička do podtlakového ventilu turba. Samotný elektromagnetický ventil N75 není nikterak chytrý, sám neřídí nic, ovládá ho řídicí jednotka, která ovšem tlak ve ventilu není schopna číst. Ventil však reguluje podtlak vytvořený vývěvou (což je zhruba -0,85 baru) a přenáší tento upravený tlak do regulace turba.
V regulačním ventilu turba je membrána, která přímo řídí natočení lopatek turbodmychadla. Ve výchozí poloze jsou maximálně odkloněny a po natlakování vývěvy je díky N75 aktivní jejich regulace, tedy naklápění.
Regulace není příliš přesná. Řídicí jednotka vychází v nejlepším případě z polohy membrány, která může a nemusí mít potenciometr. Pokud ho nemá, pak řídicí jednotka pouze reguluje tlak bez jakékoliv zpětné vazby a spoléhá na to, že vývěva i ventil N75 fungují správně.
V případě poruchy, tedy při selhání podtlaku (prasklá hadička, porucha vývěvy…), se lopatky samy nastaví do základní polohy, takže nehrozí přetočení turba. Poruchu však řídicí jednotka pozná, protože tlak nebude odpovídat předpokládané poloze lopatek. Podtlaková regulace je však velmi spolehlivá, typicky s ní bývají problémy až u starších ojetin.
Případná oprava není překvapivě nikterak náročná, vyžaduje sice nové nastavení regulace turba, ale to většina servisů zvládá. U většiny těchto podtlakových systémů není třeba žádné diagnostiky pro nové nastavení.
- Mohlo by vás zajímat: Regulace turbodmychadla – jak diagnostikovat její závadu?
Elektronická regulace turba
Zde už se využívá nikoliv podtlaku, ale posunu táhla, které naklápí lopatky a zajišťuje elektromotor přes převod. Už z toho je asi jasné, že půjde o regulaci velmi přesnou a rychlou, navíc je absolutně nezávislá. Kontrola polohy lopatek zde samozřejmě je, takže řídicí jednotka může velmi citlivě zasahovat a podle potřeby třeba i vyhlazovat výkonovou křivku, zajištěn je optimální plnicí tlak i z hlediska emisí.
Celá regulace je uzavřena v kovovém boxu (někdy plastovém) a utěsněna. Převody jsou buď kovové nebo, a to je častější případ, plastové. A zde je kámen úrazu, protože dlouhodobé tepelné namáhání plastu nedělá dobře. Porucha elektronické regulace je tak většinou spíš poruchou mechanickou a po výměně převodového mechanismu může fungovat bez problémů dál. Obvykle se však mění celá krabička, která není extrémně drahá, ale vyžaduje nové nastavení s pomocí diagnostiky.
Která regulace je lepší?
Oba principy se dodnes používají, ale zpřísňování emisních norem výrobce tlačí do nasazení elektronické regulace. Důvodem je vyšší přesnost a možnost třeba i regulovat ve více různých režimech, na základě více vstupních dat a podobně. Má to samozřejmě vliv i na spotřebu paliva, kterou dokáže elektronika o něco málo srazit už jenom tím, jak přesně umí tlak regulovat.
Zdroj info: Garrett Motion, BorgWarner, Hella, Mitsubishi.
Zdroj médií: Depositphotos, VAG247, Jakub Mokříš.
Zdroj médií: Depositphotos, VAG247, Jakub Mokříš.
