Regulační ventil turbodmychadla – princip, výpočet

Příliš mnoho plynů

Plyny, které jdou z motoru přes turbo, roztáčí turbo, respektive opírají se do lopatek turbínové části. Ta je na stejné ose s částí dmychadlovou, která tlačí vzduch do sacích kanálů válců. Výfukové plyny mají ovšem určitou rychlost, tlak, teplotu a objem. Každá z těchto veličin mění jejich vlastnosti a může dojít i k tomu, že jich je zkrátka příliš mnoho, respektive, že turbo se bude mít tendence točit rychleji, než na co je konstruované.

Také čtěte

4 min. čtení

Kdy motoru skutečně pomůže jízda na vysoké otáčky?

19. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Aby k tomu nedocházelo, bylo nutné vymyslet mechanismus, který bude regulovat tok plynů. Nejjednodušším způsobem, jak přetočení turba zabránit, je pustit část plynů prostě bokem a turbo obejít. Je to do značné míry mechanismus samoregulační, funguje totiž na velmi jednoduchém principu – jedná se o přetlakový ventil.

Přetlak otevře ventil

Tlak v kompresní části jde hadičkou do komory s membránou a ta ovládá táhlo, které otevírá klapku. Tou pak jde část výfukových plynů nikoliv přes turbínové kolo, ale přímo do výfuku. Jedná se o ten skutečně nejjednodušší systém, kterým lze turbodmychadlo regulovat.

Problém snahy o nižší spotřebu

Má však jednu slabinu. Někteří řidiči v touze po co nejnižší spotřebě paliva jezdí s motorem neustále v nízkých otáčkách a přetlakový ventil se třeba rok neotevře. V takovém případě může ventil, respektive mechanismus, který otevírá klapku, zatuhnout. Při náhlé potřebě vyššího výkonu, třeba při kontrole emisí na STK, přepne řídicí jednotka do nouzového režimu. Proč? Protože byla překročena mez plnícího tlaku, což je závada, která může ohrozit turbo a motor. Řídicí jednotka samozřejmě neví, proč přesně se to děje, a reaguje zcela správně.

Řízení ventilu podtlakem

O malinko komplikovanější je systém podtlakový, který naopak klapku ovládá podtlakem s pomocí ventilu N75 a vývěvy. Při nedostatku podtlaku se klapka otevře, jakmile se vytvoří dostatečný podtlak, klapka se zavře. Je to bezpečnější systém, protože klapka je vlastně v provozu neustále – každý start vozidla ji přesune z otevřené polohy do zcela zavřené.

Obtokový ventil řízený elektronicky

Nejmodernější možností je elektronický obtokový ventil, který, jak už napovídá název, je regulován klapkou ovládanou elektronikou. Má to obrovskou výhodu třeba v tom, že celý systém se může chovat jinak v závislosti na jízdním režimu, nebo třeba zařazeném převodovém stupni. Elektronika je však poměrně citlivá na teplo, které její životnost zkracuje. Klapku ovládá přes táhlo elektromotor, některé komponenty systému bývají z plastu a jakkoliv jsou dnešní plasty odolné, po čase se projeví jejich limity a je nutná výměna minimálně ovládací části.