Emise na STK – jak projít?

S čím zaručeně přes emise na STK neprojdete

Ještě asi rok nazpět bylo možné leccos, bohužel. Zcela běžně se přes emisní zkoušku dostala auta, která skutečně na silnicích nemají co dělat. Nepotrvá dlouho a budou muset do šrotu, eventuálně na opravu (ta se však patrně u většiny případů nevyplatí).

Co zaručí, že ani přes opakované měření emisí neprojdete, je absence katalyzátoru. Někteří řidiči se jej zbavují v honbě za vyšším výkonem, nicméně to je řešení na maximálně dva roky. Pak musí auto na STK, kde je chybějící katalyzátor samozřejmě problém.

Současné způsoby měření zároveň odhalí i nepřítomnost DPF filtru. Pokud auto má  mít filtr pevných částic a nemá ho, pak je to opět problém. Vyšší kouřivost budou rovněž vykazovat vozidla, která mají DPF poškozený nebo zaplněný popílkem nad přijatelnou mez.

Také čtěte

4 min. čtení

Životnost zimních pneumatik v km: Tlak, geometrie a správné skladování

28. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Jak projít přes emise?

Samozřejmě neexistuje ověřený recept, jak přes měření emisí projít. Nicméně dá se tomu pomoci několika základními věcmi, které udělat můžete a nevyjdou ani tak draho. Předně můžete ovlivnit to, jak dokonale motor spaluje palivovou směs. Základem je čistý vzduchový filtr a funkční zapalovací svíčky. Pokud už mají nejlepší za sebou, nemusí probíhat spalování paliva tak dobře.

EGR ventil je fajn minimálně jednou za čas vyčistit. Omezuje emise oxidů dusíku a pokud je čistý a dobře jak otevírá, tak i dovírá, má to pozitivní vliv na spalování paliva ve válci.

Před STK také můžete natankovat prémiové palivo, opět to pomůže zejména čistotě motoru a kvalitě spalování. Kdo dává pravidelně do nafty VIF, ten má vstřiky patrně v lepší kondici. A to, jak dobře umí vstřikovače rozptýlit dávku nafty, je klíčové pro její prohoření.

Italská údržba

Stará dobrá italská údržba umí pomoci s lecčím. Stačí ohřát motor na provozní teplotu a pak mu dát pořádně za uši. V praxi to znamená klidně jízdu po dálnici na nižší převodový stupeň, tedy klidně kolem 4 000 otáček za minutu, a to po několik minut. Je-li chlazení v pořádku, zvládne to a motoru zvýšení teploty prospěje. Zejména to pomůže dieselům a benzinovým motorům s nepřímým vstřikováním.