Moderní doba přináší moderní řešení. A tak se postupem času boří zažité zvyky a ve světě aut dochází k náhradě různých materiálů, nejčastěji kovů, za jiné. Své místo si hledá nejen karbon, ale i třeba plast, který se dostává i tam, kde bychom ho dříve nečekali.
Jaké moderní materiály najdeme v autech?
Články na téma technologie:
- Umělá inteligence v autech
- Pirelli Cyber Tyre - co umí nová inteligentní technologie pneumatik?
- Auta odesílají data. Kam?
- Automobilky dostatečně nechrání vaše data. A ochotně je prodají dál
- Moderní auta a kyberbezpečnost
- Kompozity, slitiny hliníku a další moderní materiály v autech - právě čtete
- Hluk v autě – jak ho konstruktéři snižují?
- Software-Defined Vehicles: Auto jako smartphone
- LiDAR, radar, nebo kamera? Souboj, který ještě zdaleka není rozhodnutý
- Kamerový monitorovací systém bdělosti řidiče: Jak funguje?
Poslední zhruba dvě dekády se autoprůmysl ubírá směrem okrajování nákladů a také snižování hmotnosti. Každý ušetřený kilogram se projeví na tom, kolik vůz produkuje emisí, tedy na pokutě za překročení povoleného flotilového limitu. Současně s tím pokročil i vývoj materiálů, takže logicky dochází k experimentům s tím, kde všude lze nové slitiny a kompozity uplatnit.
Karbon
Začneme materiálem, který se užívá jak v interiérech, tak i třeba na karoserie, ale zatím skutečně minimálně. Doménou karbonu je motorsport a pak některé speciality jako třeba BMW i3. Problém je, že karbon je dost drahý a nevypadá to, že by jeho cena měla v dohledné době významně klesnout. Je to vlastně začarovaný kruh, protože výroba se omezuje na menší série dílů, což ji dělá nákladnější.
Pro zlevnění by bylo potřeba, aby se karbon více prosadil, jenže v tom nám překáží zase ta cena... Pak tu máme poměrně vysoké ceny vstupních surovin, navíc je výrobní proces náročnější než třeba u dílů z plastu nebo kovu. Takže ne, zatím si nedělejme iluze, že bychom se dočkali třeba karoserie auta střední třídy z karbonu a stala se z toho norma.
Plasty
Ano, na nárazníky nebo v interiéru už jsme zvyklí, protože zde se s plasty setkáváme velmi, velmi dlouho. Ale co podvozek? I tam už se pomalu dostávají. Tesla například dělá pro Model 3 horní ramena zavěšení z plastu. A problémy s tím zatím moc nejsou, takže to asi funguje. Plast má tu výhodu, že nemá tendence korodovat a nepřenáší tolik vibrace a rezonance. Na druhou stranu umí křehnout v mrazech.
- Přečtěte si také: Plast v autoprůmyslu – kdy nahradí kov a jiné materiály?
Hliník
Namáhané podvozkové komponenty z hliníku jsou trochu riziko, jak se ostatně přesvědčil Volskwagen u Passatu. Ale hliníková karoserie je výhra! Ona totiž nekoroduje. V negativum se hliník a jeho slitiny obrací v okamžiku, kdy dojde k nehodě. Hliníkové části karoserie se dost špatně opravují, takže i menší ťukanec může skončit totálkou.
- Mohlo by vás zajímat: Hliník jako materiál v závodních autech
Kompozit
Rozdíl mezi slitinou a kompozitem je v tom, že slitina je převážně homogenní, kdežto kompozitní materiál má heterogenní strukturu – na makroskopické úrovni jsou jednotlivé složky oddělené.
Kompozity velmi často využívají skelných vláken, dosahují tak mnohem vyšší pevnosti v tahu než samotná základní matrice (například epoxidová nebo polyesterová pryskyřice). Celkově vlákna materiál zpevní, takže lépe odolává deformacím při mechanickém namáhání. Volvo už před časem na podvozku modelu XC90 použilo právě speciální kompozit se skelnými vlákny. A ve zhruba stejné době vytasilo svůj kompozit i Audi, které z něj udělalo rovnou pružiny, došlo tím k úspoře 1,1 kilogramu u každé pružiny, což není málo!
Recykláty
Nejmodernějším materiálem jsou ale recykláty. Kde kdo se chlubí tím, že část interiéru je třeba z plastového odpadu vytaženého z oceánu, dělají se z něj i třeba potahy sedadel a podobně. Z plastové drti se těžko budou vyrábět namáhané komponenty, ale třeba na panely interiéru to není vůbec špatná volba. Lze totiž do značné míry ovlivnit jeho barvu a škrábance nejsou tolik vidět, protože tyto díly obvykle nemají povrchovou úpravu, takže jsou stejné na povrchu i uprostřed.
Zdroj info: Tesla, Audi.
Zdroj médií: Depositphotos, Jakub Mokříš, Volvo.
Zdroj médií: Depositphotos, Jakub Mokříš, Volvo.
