Snižování hluku v autě – jak se to dělá?

Obecně o zvuku

Zvuk vnímáme každý trochu jinak, respektive každý z nás má malinko jiný rozsah toho, co slyší. Je dobře známé, že rozpětí frekvencí, které naše uši zachytí, se postupem času snižuje a s věkem jsme hlušší a hlušší. Obecně vnímáme zvuky ve frekvenčním rozpětí 16 Hz až 20 kHz. Mimo toto rozpětí sice zvuk neslyšíme, ale můžeme jej vnímat jako něco dlouhodobě nepříjemného (obvykle z nepopsatelného důvodu).

Prostorem se zvuk šíří vlněním, a to určitou rychlostí závislou na tom, o jaké prostředí se jedná. V případě kaučuku se bavíme o rychlosti asi 40 metrů za sekundu, vzduch nese zvuk rychlostí cca 340 m/s a třeba ocelí se šíří velmi rychle, kolem 5000 m/s. 

Aerodynamický hluk

V autech máme dvě základní příčiny hluku, první si vezměme hluk aerodynamický. Příčinou je v tomto případě pohyb vzduchu, ve kterém dochází k prudkým změnám tlaku při jeho proudění kolem pevných překážek. Typicky se jedná například o zrcátka a různé hrany.

Také čtěte

8 min. čtení

Chorvatsko a ceny jídla: O kolik zdražily restaurace od minulého roku?

12. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Mechanický hluk

Kmitající tělesa, která mohou být třeba písty, kola a další, přenášejí svůj pohyb nebo vibrace dále. Vlnění se šíří jednak materiálem samotným, ale přechází i do vzduchu, tedy do toho, co bychom mohli nazvat „volným prostorem“. Pokud je to vně vozidla, nijak zásadně nás to netrápí, protože zvukové vlny tam mají prostor k rozptýlení (většinou). Cokoliv se přenese do interiéru, znamená problém.

Největším generátorem hluku je asi motor, a to zejména u vozidel, která jezdí na naftu. Pak tu je podvozek, pneumatiky odvalující se po vozovce, ale třeba i motorek stěračů nebo převodovka.

Jak se řeší hluk v autech

Způsobů utlumení máme několik. Vždy se už dnes používá kombinace více způsobů, snad žádná automobilka už nespoléhá jenom na jeden. Je také nutné uvést, že každé tlumení je jinak účinné a vhodné pro určitý účel. Těžko budeme tlumit primární kmity motoru akustickou vlnou například.

Porézní materiály

Materiály, které tvoří nepravidelná struktura a z velké části jsou vyplněné vzduchem, se obecně docela hodí pro utlumení zvuku obecně, tedy nejen v autech. Dobře známe profilované molitanové „tapety“, něco podobného funguje i v autoprůmyslu. Obvykle se jedná o různé koberce a rohože nebo třeba povlaky. Lisují se z minerálních vláken, kokosových vláken nebo drceného textilu.

Také čtěte

4 min. čtení

Pokuty za rychlost a parkování v Itálii 2026: sazby a je zaplatit

18. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Jakmile na materiál dopadne akustická vlna, molekuly vzduchu se pohybují ve štěrbinách a způsobují tření o vlákna materiálu. Tím se zmenšuje kinetická energie molekul. Velmi efektivně se tak dají tlumit zvuky o vyšších středních a vysokých frekvencích. Porézní materiály automobilky používají kolem podběhů, ale i třeba na podlaze aut nebo na vnitřní straně víka motorového prostoru.

Antivibrační nátěry

V kombinaci s výše uvedeným se často používají speciální nátěry na bázi plastických hmot, vzniká tím vrstvená akustická izolace. Fungují velmi dobře při tlumení frekvencí do 200 Hz. Nátěr je v podstatě něco jako tekutá guma a jsou obvykle účinné i jako ochrana proti korozi.

Tlumení vibrací

Primární vibrace obvykle řešíme u motoru, podvozek je akusticky izolovaný vlastně samotným odpružením a tlumiči. Motor však bývá uchycen na silentblocích, aby se nešířilo strukturální vlnění do karoserie vozidla, což bychom vnímali už nejen akusticky.

Pro tlumení se používá u silentbloků většinou gumová směs, problém je, že v čase a používáním se její vlastnosti mění, takže se začaly objevovat silentbloky z polyuretanu, a to hlavně u sportovních aut, protože polyuretan je tvrdší. Má však větší časovou stálost než guma.