Software je pro auta stále důležitější

V podstatě jde o kompletní změnu paradigmatu. Auto už není stroj s přidanou elektronikou, ale výkonný počítač na kolech, jehož hardware je podřízen možnostem softwaru. Je to trend, který se propisuje do více oblastí – hardware je jenom prostředek, jehož schopnosti udává právě softwarová část. Počítá se s tím už při návrhu a systémy jsou navržené tak, aby umožnily pomocí budoucích aktualizací rozšíření možností a funkcí zařízení. Ze světa počítačů a smartphonů se tento koncept přenesl i do autoprůmyslu.

• Přečtěte si také: S AI v autě si pokecáte. Než začne sama řídit, musíme vyřešit jednu velkou otázku

Konec řídicí jednotky pro každý blinkr

Tradiční architektura moderního auta připomíná chaos. Vůz obsahuje klidně 70 až 100 (ale i více) samostatných řídicích jednotek od různých dodavatelů (Bosch, Continental, Valeo). Každá má svůj vlastní firmware a vzájemně komunikují přes sběrnici CAN s omezenou propustností. Je to takové trochu elektronické peklo, kde, jak se něco pokazí, tak to stojí desítky tisíc na opravě. Někdy navíc bývá problém diagnostikovat, co přesně je špatně.

SDV tento koncept bourá. Namísto desítek slabých „krabiček“ přecházejí výrobci na centrální nebo zonální architekturu. Vše řídí jeden nebo dva vysoce výkonné počítače. Komunikace probíhá přes automobilový ethernet s rychlostmi v řádech Gbps a jednotlivé funkční celky (brzdy, infotainment, klimatizace) jsou odděleny od hardwaru pomocí mezivrstvy – tzv. middleware. Díky tomu může software pro ovládání adaptivního tempomatu běžet na stejném čipu jako navigace, aniž by se navzájem ovlivňovaly.

Proč chtějí výrobci „smartphone na kolech“?

Důvodem není jen snaha o modernost, ale především efektivita a přežití v čím dál víc darwinistickém prostředí současného trhu. Podle analýz společnosti Deloitte tvoří dnes elektronika a software zhruba 40 % výrobních nákladů nového vozu. Do roku 2030 to bude více než polovina. Ano, pokud máte rádi klasická mechanická auta, připravte se na to, že současný stav není zdaleka konečný a elektroniky bude ještě přibývat.

Také čtěte

6 min. čtení

Proč automobilky ruší motory kvůli emisním normám a homologaci?

14. 10. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Hlavní přínosy SDV koncepce

OTA (Over-the-Air) aktualizace

Tedy možnost opravit chybu v řízení motoru nebo přidat výkon na dálku, aniž by auto muselo do servisu. Tesla takto běžně vylepšuje brzdnou dráhu nebo reakce autopilota, jsou dokonce schopni zcela překopat to, jak efektivně funguje pohon (několikrát už zákazníkům dorazila aktualizace, která zvedla dojezd).

Na druhou stranu přesně s tímto spousta zavedených automobilek trochu bojuje a nereagují dostatečně pružně. Tesla byla schopna novou funkci na základě podnětu od zákazníků implementovat v řádu týdnů. Elektrické škodovky musejí pro větší updaty do servisu, kde si s tím tak trochu nevědí rady a stává se, že vozidlo tam stráví několik dní až týdnů, protože se něco pokazilo (v krajním případě se čeká na novou řídicí jednotku). A na nějaké reakce na požadavky zákazníků můžete rovnou zapomenout…

Monetizace i po prodeji

To je velmi kontroverzní téma. Jde primárně o funkce na vyžádání, na které je auto připraveno, ale nejsou aktivní. Chcete vyhřívaná sedadla jen na zimu? Zaplatíte si předplatné v aplikaci a software je odemkne. Pro výrobce aut je jednodušší osadit všechna vozidla jedním typem sedadel s vyhříváním a to pak aktivovat jen těm, kdo si to zaplatí, než řešit dva různé druhy sedadel, tedy jedna s vyhříváním a druhá bez.

S tímto se malinko spálilo BMW, lidem je prostě prosti srsti platit za něco, co už v autě v podstatě je. Jisté je jen to, že automobilky zkusí po čase aplikaci tohoto systému znovu. Je pro ně totiž extrémně lákavý model, kdy jim lidé platí měsíční paušály za různé funkce. Krom Netflixu zkrátka budete každý měsíc hradit ještě třeba třetí zónu klimatizace, nebo možnost rychlejšího nabíjení.

Také čtěte

4 min. čtení

Aktuální ceny pohonných hmot: Cena benzínu a nafty od 13. října 2026

12. 10. 2026 J. Mokříš Aktuality

Bezpečnost: Kybernetický útok jako nová hrozba

S termínem „auto jako smartphone“ přichází i stinná stránka. Software-Defined Vehicles jsou z definice neustále online, což otevírá prostor pro hackery. Standard ISO 21434 (Cybersecurity engineering) se tak stává pro inženýry stejně důležitým jako crash testy Euro NCAP. Problém je nejen s tím, že vůz se může stát cílem útoku hackerů třeba přes internet, ale senzory a zejména kamery je v současné době možné oklamat třeba i cíleně. I s tím si budou muset vývojáři poradit.