Autonomní řízení auta: Od 1. ledna nás čekají změny

Po letech debat, pilotních projektů a legislativních kroků se má autonomní řízení 3. úrovně stát legální součástí běžného silničního provozu. Neznamená to revoluci ze dne na den, spíš další, poměrně přesně vymezený krok na cestě k vyšší automatizaci dopravy.

Co vlastně znamená úroveň 3

Autonomní řízení úrovně 3, označované také jako „podmíněná automatizace“, má jasně dané hranice. Vozidlo dokáže samo řídit, brzdit i zrychlovat a zároveň sledovat provoz. Řidič v daném režimu nemusí neustále sledovat vozovku. Může se věnovat jiné činnosti. Číst e-maily, pracovat na tabletu nebo se dívat na film. Zásadní rozdíl oproti dnešním asistenčním systémům je v odpovědnosti. Ta po dobu aktivního systému leží na vozidle, respektive jeho výrobci.

Nicméně platí jedno důležité omezení. Řidič musí být připraven převzít řízení, jakmile ho k tomu systém vyzve. A to v relativně krátkém čase několika sekund. Za volantem tedy není možné usnout. Nejde tedy o plně autonomní režim, který by zvládl jakoukoliv situaci sám. Spíš jde o technologii, která řidiči dočasně „odlehčí“, ale úplně ho ze hry nevyřadí.

Také čtěte

2 min. čtení

„Benzina“ a „gasolio“: značení paliv na cestě do Itálie

31. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

• Přečtěte si také: Autonomní řízení auta – kdy se toho dočkáme?

Legislativní změny v ČR

Česká republika se v otázce autonomního řízení drží evropského rámce. Zásadní je navázání na předpisy OSN (UNECE), konkrétně na regulaci R157, která definuje podmínky pro systémy úrovně 3. Bez ní by nebylo možné taková vozidla vůbec schválit do provozu.

Od roku 2026 má česká legislativa umožnit provoz vozidel s homologovaným systémem úrovně 3 na vybraných typech komunikací. Typicky půjde o dálnice a víceproudé silnice, kde jsou oddělené jízdní pruhy, omezený počet křižovatek a relativně předvídatelné dopravní situace. Ve městech nebo na okreskách se s autonomií třetí úrovně zatím nepočítá, vozidla by se tedy neměla dostat do situace, kdy budou míjet jiná auta v protisměru, což je obecně pro autonomní systémy řízení vozidla poměrně rizikové.

Zákon řeší i otázku odpovědnosti při nehodě. Pokud je systém aktivní a řidič dodržel všechny podmínky jeho použití, odpovědnost nenese on, ale provozovatel systému – v praxi tedy výrobce nebo subjekt, který software dodává a aktualizuje. Policie samozřejmě bude mít možnost ověřit, co přesně se při nehodě a před ní dělo, tedy jestli byl řidič systémem vyzván k převzetí řízení, či nikoliv.

Také čtěte

4 min. čtení

Ekologická likvidace vozidla: Co se z auta recykluje a co skončí na skládce?

31. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Kde a kdy bude možné systém použít

Autonomní režim úrovně 3 nebude možné zapnout kdykoli a kdekoli. Auto samo vyhodnotí, zda jsou splněny podmínky. Musí jít o schválený úsek komunikace, vhodné počasí a správně fungující senzory. Jakmile některá z podmínek přestane platit, systém vyzve řidiče k převzetí řízení.

Typickým scénářem je plynulá jízda po dálnici nebo při ustálené rychlosti. Právě tam dává technologie největší smysl. Odpadá neustálé zrychlování, zpomalování, předjíždění hlídání odstupu a monotónní řízení, které řidiče unavuje. Naopak při složitějších situacích, například při dopravních nehodách, uzavírkách nebo náhlých změnách dopravního značení, bude systém řízení předávat zpět člověku. To samé platí pro nepříznivé počasí, například silnou mlhu zasněženou vozovku, kdy systémy budou mít omezenou viditelnost.

Které značky budou připravené

Technicky jsou některé automobilky na úroveň 3 připravené už dnes. Nejčastěji se zmiňují prémiové značky, jako je Mercedes-Benz, BMW nebo Audi. Například Mercedes už má v některých zemích schválený systém Drive Pilot, který odpovídá právě úrovni 3. Rozšíření do Česka ale nebude automatické. Záleží na konkrétní homologaci, mapových podkladech a také na ochotě výrobců systém oficiálně aktivovat. Nelze vyloučit, že první roky půjde spíš o omezený počet modelů a výbavových verzí, nikoli o masovou záležitost. Samozřejmě bude nutné také systém průběžně aktualizovat.

Dopady na řidiče a provoz

Z pohledu běžného řidiče půjde spíš o změnu návyků než o technický šok. Bude nutné pochopit, kdy systém funguje a kdy ne. A také mu nepřikládat schopnosti, které nemá. Přehnaná důvěra v automatiku je jedním z hlavních rizik. Provoz na silnicích se pravděpodobně výrazně nezmění. Auta s autonomií úrovně 3 se budou chovat konzervativně a spíš opatrně. Žádné agresivní manévry ani „robotické“ předjíždění se čekat nedají. Cílem je bezpečnost a plynulost, ne rychlost. Zajímavější dopady mohou přijít nepřímo. Například u firemních flotil, kde může snížení únavy řidičů a lepší předvídatelnost jízdy znamenat méně nehod a nižší náklady.

Také čtěte

3 min. čtení

Někteří řidiči dodávky chtějí 50 tisíc. Trh nabízí výrazně méně

11. 9. 2026 V. F. Vrablová Aktuality

První krok, ne konečný stav

Autonomní řízení úrovně 3 v ČR od roku 2026 není cílová rovinka. Je to spíš testovací fáze v reálném provozu, byť už legislativně ukotvená. Technologie se bude dál vyvíjet, stejně jako zákony, které na ni budou reagovat.

Plně autonomní auta, která zvládnou všechny situace bez zásahu člověka, zůstávají zatím hudbou budoucnosti. Úroveň 3 ale ukazuje, že autonomie přestává být teoretickým konceptem. A i v konzervativní Evropě si tedy budeme moci užívat této vymoženosti.