Rozšiřovací podložky pod kola jsou oblíbenou a relativně dostupnou formou tuningu. Jenže to s sebou nese i lehce problematické důsledky, které spousta řidičů nedohlédne.
Distanční podložky pod kola: Co všechno to změní?
Články na téma tuning:
- Tuning auta
- Tuning interiéru auta - jak na vylepšení interiéru auta
- Velikost kol a její vliv na jízdní vlastnosti auta
- Jak vylepšit výkon a zlepšit vzhled svého vozidla pomocí tuningových úprav
- Legální a nelegální úpravy aut v rámci tuningové scény
- Nejnovější trendy tuningu aut
- Tipy a triky pro úspěšný tuning auta
- Tuningové úpravy a bezpečnostní aspekty
- Jak levně zrychlit auto?
- Podložky pod kola a nečekané konsekvence - právě čtete
Distanční podložky pod kola a estetické hledisko
Úvodem se podívejme na to, proč spousta řidičů touží po tom mít kola trochu víc vystrčená z podběhů. Důvodem je snaha automobilek o co nejnižší spotřebu, což je vede k některým sice efektivním, ale zároveň esteticky nešťastným řešením. Jedním z nich jsou i kola, která jsou v podbězích tak trochu „zaražená“. Ano, nevypadá to úplně skvěle. Podívejte se třeba na Škodu Kodiaq, nebo Škodu Karoq. Obě jsou to skvělá auta, která však při pohledu přímo zepředu nebo zezadu vypadají malinko zvláštně právě kvůli kolům, které se stydí hluboko v podbězích.
Rozšiřovací podložky pod kola, která o něco zvednou rozchod kol, jsou řešením. Opticky to pomůže opravdu hodně, jenže to s sebou nese i některé negativní efekty. Předně bychom podložky nedávali na auta, která jsou ještě v záruce. Vyteklý tlumič nebo třeba hučící ložisko pak může servis automobilky jednoduše svést právě na podložky, a to oprávněně, jak si vysvětlíme dále v článku.
Druhy podložek
Než se pustíme do toho, co vysunutí kol z podběhů udělá s chováním podvozku, podívejme se, jaké je rozdělení podložek. V zásadě máme dvě možnosti, podle toho, jak moc silné podložky chceme:
- Podložky průchozí – v podstatě jen mezikus, který se vloží mezi kolo a náboj. Zachovává stejné díry pro šrouby kola, které se pořídí delší. Je to jenom řekněme „představec“ na náboji, žádná velká věda. Tyto podložky se používají při menším rozšíření.
- Podložky s pouzdry – v tomto případě se podložka namontuje na náboj stejným způsobem jako kolo. Do otvorů pro šrouby kola se přichytí a teprve na ni se pak osadí kolo. Podložka musí logicky mít pouzdra se závity pro šrouby kola, jinak by kolo nebylo na co uchytit. Jedná se o podložky, které se používají pro větší rozměry (větší tloušťka podložky).
Co se týče materiálu, tak nejpoužívanější je Dural, ale přípustné jsou i jiné vysokopevnostní slitiny hliníku (hustota hliníku je 2 700 kg/m³, Dural má hustotu 2 800 kg/m³). Vylučuje to tedy použití podložek například z konstrukční oceli (hustota 7 850 kg/m³), případně pokud by si někdo hodně připlatil, tak z titanu (4 500 kg/m³).
Podložky pod kola a negativní efekty
Dostáváme se k podstatě článku, tedy k lehké nevýhodě montáže podložek pod kola. Totiž tím, jak zvýšíme rozchod kol, dostaneme kola dál od osy vozidla, ale i od pružiny a tlumiče. Prodloužíme tím páku, na které působí síly, které kolo přenáší na zavěšení, a zvedneme ohybový moment. K tomu je samozřejmě potřeba připočítat i hmotnost podložky, což je důvodem, proč je potřeba, aby byly co nejlehčí.
Zvedání ohybového momentu je obecně něco, co u běžného auta dělat nechceme. Pro jízdní vlastnosti to má ten efekt, že podvozek tím subjektivně měkne. S delším ramenem se totiž zvedají síly, které stlačují pružinu a tlumič. Překvapivou konsekvencí tak může být komfortnější jízda. V motorsportu se tento efekt kompenzuje instalacím tužších pružin.
- Mohlo by vás zajímat: Progresivní pružiny zvládnou komfort i ostrou jízdu
Co však pozitivní není, je zvýšené namáhání prakticky všeho, co je za kolem. Na ložisko pak působí větší síly, stejně tak na těhlici a ramena. Další změnou bude jiný poloměr rejdu. Pokud se hodnota změní příliš (z negativní na pozitivní nebo naopak), auto může být při brzdění nestabilní, volant může „tahat“ za ruce při přejezdu nerovností a řízení může ztratit cit. Není to jen o stabilitě v zatáčkách, ale i o bezpečnosti při krizovém brzdění.
Výměnou za to může řidič dostat o něco lepší stabilitu v zatáčkách. Samozřejmě všechny efekty, jak pozitivní, tak negativní, se odvíjí od šířky podložky. Pár milimetrů nebo třeba centimetr a půl nebude takové drama, jako když si někdo zvedne rozchod o šest centimetrů na každou stranu. To se pak samozřejmě může projevit i na spotřebě. Nelze pominout ani praktické hledisko, a to větší riziko odření kol při parkování.
Zdroj info: "Race Car Vehicle Dynamics" (William F. Milliken & Douglas L. Milliken), apexwheels.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Diskuze (2)
Když je zapíšeš do TP, tak jsou legální a na STK projdeš.
Tomáš Matzke,
Autor poněkud zapomněl na několik důležitých faktů. Podložky můžou být řešením jak nainstalovat neoriginální kola s vyšším ET. Pak je z hlediska jízdních vlastností vše v pořádku. Další fakt je, že podložky nejsou legální a auto s nimi neprojde STK. V neposlední řadě dojde v drtivé většině případů k výrazně zhoršení jízdních vlastností, protože by se musela kompenzovat geometrie kol. Což nikdo neudělá a pokud ano, tak buď na výrobcem udávají hodnoty, nebo odhadem a obojí je katastrofa. A ještě si dovolím jednu otázka na autora: jak prosím zvýšit podložky spotřebu? To bych prosil vysvětlit. Pokud s tim bude souviset osazení širších pneu pak OK, ale jinak je to pochopitelně nesmysl.
K69,
