Problém u delších odstávek aut je krom jiného i s autobateriemi. Postupem času dojde k vybití, čemuž se však dá poměrně snadno zabránit.
Udržovací nabíječka autobaterií – co to je?
Články na téma nabíječky autobaterií:
- Inteligentní nabíječka autobaterií
- Udržovací nabíječka autobaterií
- Nabíječky na lithiové baterie
- Chytrá nabíječka autobaterií
- Multifunkční nabíječka autobaterií
- Pulzní nabíječka autobaterií
- Inteligentní nabíječka baterií – jak vlastně nabíjí?
- Inteligentní nabíječka baterií – co to je?
- Udržovací nabíječka pro autobaterie - právě čtete
- Chytrá nabíječka baterií: Jak vlastně nabíjí?
- Chytrá nabíječka baterií: Co všechno umí nejrůznější režimy nabíjení
- Nabíječka CTEK MXS 5.0 – dlouhodobý test
- Test: Nabíječka autobaterií CTEK MXS 5.0 Polar
Moderní nabíječky autobaterií
Udržovací nabíječka je dnes prakticky každá nabíječka autobaterií, která je řízená digitálně. Tyto chytré přístroje se začaly rozmáhat kolem přelomu tisíciletí, kdy klesla jejich cena natolik, že si je mohl dovolit skoro každý motorista. Stačilo nabíječku připojit a klidně ji „zapomenout“ v garáži. Nabíjení ukončila sama přesně v ten správný okamžik a pak poslušně čekala na odpojení.
Pro dosažení udržovacího režimu není u většiny chytrých nabíječek potřeba nic dělat nebo ho jakkoliv zapínat. Zpravidla funguje tak, že po nějaké době po skončení procesu nabíjení do něj přepne nabíječka sama. Většinou je to pět až deset dní. Monitoruje přitom napětí akumulátoru a v případě, že poklesne pod určitou nastavenou mez, proběhne „docucnutí“ opět do plného nabití.
To vše samozřejmě jak s odpojenou, tak i s neodpojenou autobaterií. U moderních aut se dokonce doporučuje nabíjet s akumulátorem zapojeným do palubní sítě, není tedy třeba řešit nějaké vyndávání baterie. Pozor však na to, kam nabíječku připojujete, jeden nebo i oba póly je často třeba připojit nikoliv na svorky, ale ideálně na kontaktní body v motorovém prostoru.
Kdy se udržovací režim nabíjení hodí?
Pořízení chytré nabíječky doporučujeme každému motoristovi, kterému na jeho autě alespoň trochu záleží. Udržovací režim se využívá především v několika hlavních scénářích:
- U veteránů a youngtimerů je to prakticky povinnost. Auto po většinu roku stojí v garáži a nejezdí. Akumulátory tímto trpí, stejně tak se bez napájení po delší dobu neobejdou některé starší řídící jednotky, které mají tendence na toto „umírat“. Proto je důležité udržet autobaterii neustále nabitou. Stačí připojit chytrou nabíječku a tím je to vyřešeno.
- Senioři často provozují svá vozidla také sezónně. Někteří jezdí jenom v létě na chalupu a přes zimu vůz garážují. Jak při delší odstávce na chalupě, tak i v zimě v garáži se udržovací režim hodí, není pak potřeba řešit vybitou autobaterii ve chvíli, kdy se to nejméně hodí.
- U málo nebo jenom sezónně využívaných strojů, jako jsou třeba motocykly, motorové čluny, vodní nebo sněžné skútry a podobně. I třeba kombajny nebo jiné zemědělské stroje vyžadují buď pravidelné nabíjení akumulátorů, nebo ideálně udržovací nabíjení.
Zdroj info: autoaku.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Jakou značku autobaterií považujete za nejkvalitnější?
Banner
1 345
Bosch
1 334
Exide
2 120
Varta
3 108
Yuasa
807
Jiná
544
Diskuze (5)
Používám udržovací nabíjení mnoho roků a jsem přesvědčen, že je to to nejlepší, co můžete autobateri ve svém autě dopřát. Jako druhé auto máme veterána Škodu Octavii I s TDI 66kW. S autem jezdíme málo, většinu času je auto zaparkované v garáži a nabíjí se udržovací nabíječkou. I kdy je v autě baterie 77Ah, bohatě stačí nabíječka, která v režimu Bulk dává max. proud 1A. Cca za 2 až 3 hod. přejde nabíjení do režimu absorpce, kdy se baterie nabíjí napětím 14,4V a nabíjecí proud pomalu klesá a za další 2h přejde do fáze udržovacího nabíjení, kdy má nabíječka výstupní napětí 13,2V. Toto trvá cca 10 dnů a potom se cyklus nabíjení zopakuje. V lednu 2025 bude baterie v autě 10 roků a stále dokáže nastartovat TDI 66kW. Víte, že v prvních ms startování teče z baterie do startéru zkratovací proud baterie o hodnotě přibližně 800 A ??? A toto moje 10 stará baterka zvládne. V davné minulosti jsem baterie nedobíjel. Prvá baterka v Octavii skončila po 7 letech, druhá baterka vydržela 5 roků a ta 3. současná, kterou nabíjim, bude mít 10-té narozeniny, jak jsem napsal. To je přece důkaz, že udržovací nabíjení je má význam.
Dušan Slovák,
Ano, to je výborná věc a mám to tak u veteránů v garáži, ale předloni jsem prodával svůj mercedes ve stáří 12 let a jenom jsem občas přes rok dával pravidelně nabít baterku a prodal jsem auto s původní originální baterii u naftového motoru. Auto bylo ba denní ježdění. Takže stačí se o baterii starat a myslet na nabíjení a baterie vydrží. Tchán měl ve svém, ale benzinovem mercedesu baterii 16 let originální. Takže myslím, že toto je sen u moderních se systémem start stop 😉
Bateriím škodí jak dlouhé setrvání ve stavu vybití (nízké napětí - sulfatace elektrod), tak jim škodí i dlouhé setrvání na plném nabití (vysoké napětí - nadměrný rozklad elektrolytu). Lepší tedy je baterii občas nabít manuálně, než ji dlouhodobě udržovat plně nabitou. Je obecně známo, že bateriím nejvíc vyhovuje když mají stav nabití někde mezi plným nabitím a plným vybitím.
Dobrý den, děkuji za komentář, bohužel to není pravda a nelze to takto zobecňovat.
Jakub Mokříš,
Rozklad elektrolytu plně nabité baterky, tedy 12.6 až 12.8V je přece blbost. Jiná věc je dobíjecí napětí, ale to si chytrá nabíječka hlídá a po nasycení ho sníží na udržovací.
Robert František Nový,
