Inteligentní nabíječky autobaterií zvládají několik různých režimů, které mohou pomoci akumulátorům k delší životnosti, případně optimalizují nabíjení. Znáte je všechny?
Chytrá nabíječka autobaterií má několik speciálních režimů
Články na téma nabíječky autobaterií:
- Inteligentní nabíječka autobaterií
- Udržovací nabíječka autobaterií
- Nabíječky na lithiové baterie
- Chytrá nabíječka autobaterií
- Multifunkční nabíječka autobaterií
- Pulzní nabíječka autobaterií
- Inteligentní nabíječka baterií – jak vlastně nabíjí?
- Inteligentní nabíječka baterií – co to je?
- Udržovací nabíječka pro autobaterie
- Chytrá nabíječka baterií: Jak vlastně nabíjí?
- Chytrá nabíječka baterií: Co všechno umí nejrůznější režimy nabíjení - právě čtete
- Nabíječka CTEK MXS 5.0 – dlouhodobý test
- Test: Nabíječka autobaterií CTEK MXS 5.0 Polar
Inteligentní nabíječka baterií – speciální režimy
Úvodem do problematiky byl popis základního algoritmu nabíjení autobaterií IUoU inteligentní nabíječkou. Jenže tím to zdaleka nekončí, protože téma je bohatší o nejrůznější speciální režimy, které se sluší dovysvětlit.
Režim nabíjení AGM baterií
Toto jsou akumulátory, které se používají ve vozidlech se stop-start systémy a rekuperací. Nabíjení probíhá za mírně vyššího napětí ve srovnání s klasickými autobateriemi s tekutým elektrolytem.
Také čtěte
Režim nabíjení GEL baterií
Gelovky jsou speciální třída autobaterií, tedy spíše motobaterií, protože se používají převážně u motocyklů. Nabíjecí napětí bývá v tomto případě nižší, obvykle kolem 14,1 V, aby nedošlo k poškození gelu, který je velmi citlivý na přebíjení/přehřívání a poškozuje ho to.
Režim nabíjení Li-ion baterií
LiFePO4 je opět kategorie sama pro sebe. Běžné chytré nabíječky je většinou nabít neumí, respektive nezvládají to tak, aby nedošlo k poškození lithiovky! Používají se naprosto odlišné algoritmy (nejčastěji CC/CV), je to v podstatě zcela oddělená kategorie autobaterií, vyžadující zpravidla samostatnou speciální nabíječku, nebo nabíječku, která toto zvládne.
Režim sněhové vločky
Některé z nabíječek mívají samostatný režim pro chladné počasí, tedy pro teploty pod 5 stupňů. Jiné si ho zvládnou zapnout víceméně samy, protože jsou vybaveny teplotním čidlem. Důležité je, že jeho aktivací dojde k mírnému zvýšení nabíjecího napětí (např. o 0,2 V), aby byla kompenzována snížená schopnost autobaterie přijímat za nízkých teplot elektrický náboj.
Rekondice
Jedním z největších nepřátel autobaterií je vrstvení elektrolytu, tedy stratifikace. Tomu se dá předcházet jeho promícháváním a některé chytré nabíječky to dělají, respektive umí to, pokud to uživatel aktivuje. Spočívá to v tom, že se do baterie pouští vyšší napětí (nad 15 V), které spustí lehounké plynování, tedy tvorbu bublin, které stoupají nahoru. Tím elektrolyt promíchávají. Problém je, že rekondice se nesmí používat příliš často, ideální je jednou za rok nebo dva.
Režim desulfatace
Při poklesu napětí pod 12,4 V se začne tvořit na deskách sulfát olova, což je silně negativní jev a snižuje to výkon i životnost autobaterie. Sulfatace se do jisté míry dá odstranit. Nabíječka pouští do akumulátoru proudy vyššího napětí (cca 15,8 V) v kombinaci s malým proudem. To rozbíjí krystaly sulfátu. Pakliže začnete nabíjet baterii s velmi nízkým napětím, je jasné, že tam sulfatace bude a nabíječka desulfataci spustí automaticky (opět se to může lišit výrobce od výrobce).
Zdroj info: CTEK, Victron Energy, Optimate, Battery University.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Jak dlouho vám vydržela poslední autobaterie?
Méně jak 4 roky
2 370
5 až 7 let
4 166
Více jak 7 let
5 579
