Podpálené ventily u LPG jsou věčným problémem

Při spalování benzínu v motoru je největším problémem vznikající teplo, které musíme někam odvádět. Slouží k tomu chladicí soustava, nicméně i tak se neubráníme tomu, aby nám vznikaly lokální tepelné ostrovy, kde se tepelná energie koncentruje. Bývají to svíčky, ventily, ale i třeba konce vstřikovacích trysek, to v případě motoru s přímým vstřikováním. Jak vypadá vnitřek válce motoru při práci, se můžete podívat v jednom starším, ale skvělém videu, kde je vidět, jak je tepelně namáhán a doslova opalován sací ventil.

Při zvýšeném tepelném namáhání ventilů a jejich sedel dochází k rychlému opotřebení těchto součástí, což si obvykle vyžádá seřizování ventilových vůlí ve zkráceném intervalu, ale následně i drahou opravu. Abychom tomu zabránili, obsahuje benzín aditiva, která jednak kovové materiály před nadměrným opotřebením chrání a pak také už jenom samotný benzín má i chladicí funkci.

Pakliže předěláme motor tak, aby byl schopen spalovat plyn, přijdeme jak o aditiva, tak i o chlazení palivem. Navíc má LPG i nižší rychlost hoření, takže ve chvíli, kdy benzín už energii odevzdal, plyn stále hoří. Zvyšuje se tím opět tepelné namáhání motoru. Nejcitlivější jsou na to již zmíněné ventily a jejich sedla. Dochází k tzv. podpalování, sedlo se vytluče a ventil při zavření netěsní, jak by měl. Znamená to ztrátu komprese, horší studené starty, neklidný chod motoru a jeho horší výkon. Některé agregáty odolávají lépe, například starší nepřímovstřikové motory koncernu VW, jiné hůře. Obvykle neprůstřelně spolehlivá japonská produkce má s tímto docela problém a LPG jí vyloženě nesvědčí.

Také čtěte

3 min. čtení

Cenově dostupné letní pneumatiky

15. 4. 2024 Jiří Lacina Tipy a rady

Jak zabránit podpalování ventilů?

Teď jak z toho, že? U továrních úprav se lze někdy setkat s upravenou hlavou válců, sedly ventilů i materiálem ventilů samotných. Jenže u dodatečně montovaného LPG něco takového není možné, případně by to vyšlo dost draho. Z tohoto důvodu se používají dva základní postupy:

Přívstřik benzínu

Když LPG nemaže, nechladí a nedělá všechny ty skvělé věci, které benzín umí, je nejjednodušší obě paliva nakombinovat. Řeší se to vstřikováním nějaké minimální dávky benzínu k LPG, která je zhruba pětinová. Benzín splní svoji úlohu, ale řidič pořád šetří, protože se ho spotřebuje třeba jen litr na sto kilometrů. 

Zvláštní význam má benzín u motorů s přímým vstřikováním. Tryska tam ústí do válce a je tepelně dost namáhaná. Benzín v ní proudící slouží k jejímu ochlazování, jenže při provozu na LPG se tak neděje. Proto je u těchto agregátů přívstřik benzínu k LPG vyloženě nutnost.

Aditivace LPG

Druhý způsob spočívá v přidání zvláštního aditiva k LPG, respektive jeho smísení s plynem. Děje se tak v plynné fázi ještě před tím, než se plyn dostane ke vstřikovačům, tedy za reduktorem. Aditivum obsahuje látky, které chrání ventily a jejich sedla a při cestě sacím kanálem ulpí na ventilu. Většinou se dá v několika krocích nastavit dávkování, což má ale samozřejmě vliv na jeho spotřebu. Systémy to nejsou drahé, ale řidiči přibude starost o další provozní kapalinu, kterou je třeba hlídat a včas doplňovat.