Ne každý motor zvládne LPG bez problémů

LPG z továrny je dnes výjimka

LPG bylo dříve v nabídkách automobilek daleko častější, stejně tak se více montovalo dodatečně. Doufám, že se nemýlím, ale z hlavy si teď vybavím Dacii jako posledního mohykána, který nabízí tovární zástavbu. Příčina toho je především v přechodu z nepřímého vstřikování na vstřikování přímé. To sice zvyšuje efektivitu spalování, krouticí moment i výkon, ale má to také nějaká negativa.

Tradiční systém LPG montovaný na nepřímovstřikový motor funguje tak, že do sacího kanálu vstřikuje plyn namísto benzínu. Slouží k tomu samostatné trysky a je tedy možné nejen přepínat mezi plynem a benzínem, ale je možné obě možnosti i kombinovat a „přivstřikovat“ k LPG i klasické palivo. Dělá se to tak u některých motorů, které mají problém s podpalováním ventilů. Každopádně nepřímé vstřikování snáší LPG bez problémů prakticky vždy.

Také čtěte

3 min. čtení

Toyota Hilux GR Sport – spotřeba

9. 4. 2024 Radim Krejčík Testy

Přímovstřik a LPG

Přímé vstřikování však implikuje, že přímo ve válci je vstřikovač, respektive jeho konec. To znamená, že je vystaven vysokým teplotám vznikajícím při spalování směsi ve válci. U tekutých paliv se s tím počítá a do hry vstupuje i benzín nebo nafta, jako chladicí médium. Obavy tak logicky směřovaly právě tímto směrem, nicméně čas ukázal, že většina přímovstřikových motorů zvládá provoz na LPG bez toho, aby došlo k poškození vstřikovačů.

Chceme-li na přímovstřikový motor aplikovat LPG systém, máme v zásadě dvě možnosti. Buď budeme vstřikovat přímo a využijeme vstřikovač benzínu, nebo namontujeme dodatečné vstřikování před sací ventil. Prvotní snahy směřovaly k přímému vstřikování plynu. S tím však bylo dost problémů, jednu z firem, které systém vyvíjely a montovaly, dokonce položila nekonečná série reklamací. V současné době se montují vstřikovače před ventily, tedy vlastně dojde k předělání přímovstřikového motoru na nepřímovstřikový. Obvykle ještě s dodatečným přimazáváním a motory to snáší skvěle, ačkoliv samozřejmě záleží vždy na konkrétním agregátu. Přimazávání se řeší kvůli podpalování ventilů – do plynu se přimíchává speciální aditivum, které je chladí a maže.

Středoevropští zákazníci samozřejmě nejčastěji přijdou s požadavkem na montáž LPG systému pro motor VW. Typicky se jedná o Škodu Kodiaq RS 2.0 TSI, u které plyn zásadně zlepší ekonomiku provozu. Zde se dostáváme k motorům, které kombinují přímé a nepřímé vstřikování. Netýká se to jen koncernu, ve velkém na tento systém vsází i třeba Toyota. I s tím si ale lze poradit, LPG jde namontovat a následně provozovat bez problémů. Jenom je třeba si poradit s přepínáním mezi přímým a nepřímým vstřikováním, což je však již zvládnuté.

Výhody LPG

LPG má i u moderních motorů své místo a eliminuje některé nevýhody přímého vstřikování. Plyn totiž neobsahuje téměř žádné pevné částice, takže motory nemají obvykle problém s karbonováním, a to ani třeba tímto nechvalně proslulá první generace 1.2 TSI. Dále většina benzinových motorů už dnes má DPF filtr. S těmi sice zatím nejsou problémy, ale nikdo moc neví, jak to bude při vyšších nájezdech. Spalování LPG negeneruje prakticky nic, co by se na DPF zachytilo, což teoreticky jeho životnost prodlužuje.