Když se podíváte zblízka na stěnu válce v motoru, čekali byste asi co možná nejhladší povrch. Logika je nasnadě, čím hladší stěna, tím menší tření a tím menší ztráty. Ve skutečnosti je to úplně naopak. Stěny válců potřebují mít na sobě konkrétní vzor.
Honování válců je důležité, motor by se bez toho zadřel
Články na téma jak fungují motory:
- Zážehový spalovací motor - jak funguje?
- Dvoutaktní motor - princip fungování
- Vznětový motor - jak funguje?
- Výkon motoru na etanol
- Vrtání a zdvih motoru – který parametr je rozhodující?
- Výhody motoru podélně vs. napříč
- Proč je tříválec účinnější než čtyřválec?
- Střední pístová rychlost – co to je?
- Olejová vana – kdy je lepší oddělené mazání?
- Písty bývají dole širší než nahoře. Víte, proč to tak je?
- Vířivé klapky u spalovacího motoru
- Offset klikové hřídele vůči válci
- Offset klikovky vůči válci: Má to i nevýhody, bohužel
- V motoru palivo nevybuchuje. Dělat to nesmí
- Detonační spalování a jeho problémy (2. díl)
- Spalovací motor a jeho účinnost: Kde se nám nejvíc ztrácí?
- Vstřikování vody dává smysl jen u některých motorů
- EGR a diesel: Proč už nestačí jeden okruh?
- Tepelná roztažnost kovů má zásadní vliv na konstrukci motoru
- Vyvažovací hřídel hraje u čtyřválce větší roli než u tříválce
- Squish efekt: Co dělá tvar dna pístu se spalováním
- Honování válců: Proč se to dělá? - právě čtete
K čemu je dobré honování válců
Honovací mřížka je síť mikroskopických rýh, které se navzájem křižují pod určitým úhlem. Vzniká při výrobě, případně při generální opravě motoru, a její úkol je překvapivě komplexní. Hlavní funkcí je udržet olej tam, kde má být.
Stěna válce je jeden z nejvíc namáhaných povrchů v celém motoru. Píst se po ní pohybuje rychlostí, která může přesáhnout i 20 metrů za sekundu, a tlačí ho na ni síla několika tun.
Pokud by se v takových podmínkách dotýkaly dvě hladké kovové plochy, došlo by k zadření během několika sekund. Olejový film, který je mezi pístními kroužky a stěnou, je jediné, co tomu zabraňuje. A mazivo musí mít kam doslova zapadat a na čem se udržet, jinak by se rozetřelo a po jednom zdvihu pístu by zmizelo.
Honovací rýhy fungují jako miniaturní zásobníky oleje. V každé rýze se udrží trocha mazací kapaliny a při následujícím pohybu pístu se z ní postupně uvolňuje a mikroskopickou vrstvou pokryje vše potřebné. Tím je zajištěno trvalé mazání i v okamžiku, kdy je píst nejvíc namáhaný, tedy poblíž horní úvrati po expanzním zdvihu.
- Mohlo by vás zajímat: Levný vs. drahý olej: Rozdíl nepoznáte hned. O to víc vás pak překvapí
Úhel je důležitější, než by se zdálo
Honovací mřížka se nedělá náhodně. Úhel, pod kterým se rýhy kříží, je technologicky řešený parametr a má zásadní vliv na chování motoru. Standardně se pohybuje od nějakých 30 po 45 stupňů vůči ose válce, přičemž u většiny sériových motorů je to právě těch 45 stupňů.
Některé sportovní aplikace používají menší úhly kolem 30 stupňů, dlouhozdvihové motory naopak až 60 stupňů. Vždy záleží na otáčkách daného agregátu a na tom, po jak dlouhé dráze se musí olej roztírat, stejně jako na specifikaci maziva a dalších detailech.
Co se stane, když je úhel špatný? Při příliš strmém vzoru rýhy příliš tlačí olej nahoru, kroužky pak nedrží těsně, motor začne pumpovat olej do spalovacího prostoru a kouří. Pokud je naopak vzor moc plochý, kroužky nejsou dostatečně mazané, opotřebovávají se rychleji a dochází k jejich kmitání. To pak slyšíte jako jemné cinkání, případně se ztrácí komprese.
Plateau finish
Moderní honování se zpravidla nedělá jen jedním krokem. Po hrubém vytvoření vzoru následuje takzvané plateau honování. Cílem je obrousit vrcholky drsných výstupků, ale rýhy nechat. Vznikne tak povrch, který má v rovině podstatné množství plochy pro dosednutí kroužků, ale zároveň hluboké rýhy pro olej.
Také čtěte
Bez tohoto honování by zaběhávání nového motoru trvalo dlouhé hodiny. Pístní kroužky by musely srovnat všechny ty mikroskopické špičky vlastním otěrem, což stojí motor jistou míru opotřebení. S plateau finishem se dostávají na konečnou pozici za pár desítek minut běhu. U výkonných motorů to může znamenat až 30 koní rozdíl mezi správně a špatně provedeným honováním.
Přečtěte si také: Záběh motoru už není rituál. Ale ignorovat ho se nevyplácí
Ruční honování válců
Po určitém počtu najetých kilometrů začíná být honovací vzor matný a nezřetelný, případně zcela mizí. Tento jev se nazývá zalakování válce. Olejové páry, zbytky spalování a otěr vytvářejí na stěně tenkou vrstvu, která zaplní rýhy a vytvoří lesklý povrch.
Vznikne paradoxně přesně to, co bychom možná intuitivně považovali za ideální. A motor začíná hůř fungovat, zvyšuje se spotřeba oleje, klesá komprese. Při generální opravě se proto provádí takzvané deglazování, tedy odstranění zalakované vrstvy a vytvoření nového honovacího vzoru. K tomu slouží speciální nástroj – přípravek na honování válců, který vypadá jako kartáč s drobnými brusnými kuličkami na pružných drátech.
Zdroj info: Sunnen Products Company, studie Effect of cylinder liner surface topography on friction and oil consumption, Lake Speed Jr. (The Motor Oil Geek).
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
