U spalovacích motorů se léta drží zvyk, že na jeden válec stačí jedna svíčka. Ale občas se najdou výjimky, kdy inženýři sáhli po dvou svíčkách na válec. Vžilo se označení „twin plug“, a i když to zní zajímavě, není to zrovna běžná věc. Proč se to vůbec dělalo a z jakého důvodu to dnes nevidíme na každém rohu?
Twin Spark a další systémy se dvěma svíčkami na válec
Články na téma zapalovací svíčky:
- Jak poznat vadnou zapalovací svíčku
- Zapalovací svíčky – proč automobilka předepisuje dotahovací moment?
- Výměna zapalovacích svíček
- Utahovací moment zapalovací svíčky – proč jej dodržet?
- Dvě svíčky ve válci – má to smysl? - právě čtete
Proč dvě svíčky namísto jedné?
Hlavní pointa je v tom, že dvě svíčky dokážou směs ve válci zapálit rychleji a lépe. Když máme jen jednu svíčku, jiskra skočí na jednom místě a plamen se odtud šíří dál. U velkých válců nebo směsí, co se hůře zapalují, to ale může trvat dlouho nebo hoření probíhá nerovnoměrně. A co se stane? Spousta paliva zůstane nespálená, motor ztrácí výkon a emise jdou nahoru.
S dvěma svíčkami se zjednodušeně řečeno hoření rozjede ze dvou stran najednou. Směs se spaluje rychleji, rovnoměrněji, palivo se využije efektivněji a někdy i spotřeba klesne. Tahle vychytávka se hodí hlavně tam, kde je:
- velká spalovací komora (třeba u starších dvouventilových motorů),
- chudá směs (když se šetří na emisích),
- motor s nějakými speciálními nároky (třeba složitější tvar komory nebo proměnné časování ventilů),
- nutné zaručit zapálení směsi i v případě výpadku jedné ze svíček.
Kde se to vzalo a kdo to používal?
Nejvíc si technologii spojíme s Alfou Romeo. Ti svoje čtyřválce s dvojitým zapalováním pyšně označovali Twin Spark. Alfa dělala v první generaci motor se dvěma stejnými svíčkami. Důvodů bylo více, ale primárně měly zaručit ochranu katalyzátoru, aby bylo vždy zajištěno zapálení směsi. Ve druhé generaci už byla vždy každá svíčka z páru jinak velká – mohl za to menší prostor, protože se přešlo na čtyři ventily na válce.
Dvě svíčky však měly ještě jeden účel, a to rychlejší prohoření směsi. Pokud se plamen šíří ve válci ze dvou směrů, nikoliv z jednoho, shoří palivo rychleji a motor může dosahovat vyšších otáček.
Ale nebyli sami! V některých leteckých pístových motorech se dvě svíčky osazují jako záloha a občas to zkoušeli i na motorkách – třeba Ducati s Dual Spark, zde byly ovšem hlavním důvodem emise. Zkušenosti má se systémem dvou svíček i Honda. Jejich „patent“ se jmenuje i-DSI a byl spojen s poměrně komplikovaným systémem zapalování, který v průběhu celého otáčkového spektra plynule měnil časování zápalů obou svíček. Automobilka však byla schopna zlepšit efektivitu agregátu a při vysokém kompresním poměru 10,8:1 se jim dařilo předcházet samozápalům, a to právě díky promyšlenému zapalování směsi.
- Mohlo by vás zajímat: Porsche se startuje vlevo. Proč?
Proč to nefrčí všude?
Dneska mají motory většinou čtyři ventily na válec a přímé vstřikování, pro dvě svíčky tedy nezbývá moc místa. Emise a spotřebu řeší právě spíš vyšší vstřikovací tlak, turbo nebo rovnou hybridní systém.
Zdroj info: Alfa Romeo, Honda, Motor1.
Zdroj médií: Alfa Romeo.
Zdroj médií: Alfa Romeo.
