Turbo 1.6 HDI je problematické. Dá se to však snadno řešit

Problém první – olejová vana

Někoho ve vývoji tehdy napadlo, že odtokový šroub olejové vany nebude umístěný v nejnižším bodě, ale zapuštěný dovnitř. Výsledek? Při běžné výměně oleje zůstane na dně vany přibližně tři deci starého maziva, plného usazenin a nečistot. Majitel tak odjíždí z autoservisu s pocitem, že má čerstvý olej, jenže ve skutečnosti nikdy nedošlo ke stoprocentní výměně.

Také čtěte

5 min. čtení

Dispečerka popsala, jak se řeší krizové situace v dopravě

28. 8. 2026 V. F. Vrablová Tipy a rady

Naštěstí se to dá napravit i doma a není to nijak složité. Stačí sundat vanu, použít kus trubky správného průměru a trochu síly, aby se závit vytáhl ven. A kdyby se oprava nepovedla, nic dramatického se neděje – novou a upravenou vanu pořídíte zhruba za pět set korun. Jestliže se nechcete trápit s vytahováním závitu ven, doporučujeme ji pořídit rovnou.

Praktickým tipem při koupi ojetého vozu s motorem 1.6 HDi je proto kontrola, zda už tato úprava byla provedena. Pokud ano, je to známka toho, že předchozí majitel věnoval autu potřebnou péči a věděl o tomto nedostatku. Auto, které má tuto úpravu již hotovou, bude pravděpodobně lepší ojetina, než vůz, který má vanu zcela původní.

Problém druhý – sítko v holenderu

Další slabinou je průtokový šroub, kterým je uchycená mazací trubka vedoucí od olejového čerpadla. Uvnitř se nachází malé sítko. To má sice původně bránit průchodu nečistot, ale v praxi se postupně zanáší a omezuje průtok oleje. Čím víc se sítko ucpe, tím nižší je tlak mazání. A odtud je už jen krok k vážným problémům – motor i turbo se mohou začít zadírat.

Nejjednodušší a nejúčinnější řešení je sítko prostě odstranit. Dá se to udělat obyčejným šroubovákem nebo hřebíkem, hlavní je dostat ho ven. Horší scénář nastává, když se nečistoty usadí v samotném mazacím kanálku v bloku motoru. Kanálek není přímý, takže se zanesený materiál špatně vyplachuje. Pokud selže mechanické čištění, dá se sáhnout po chemii. Dobře se osvědčil třeba gel na čištění skel kamen a krbů s názvem Mefisto. Stačí ho nastříkat dovnitř, nechat působit přes noc a ráno kanálek znovu bez problémů odvádí olej tam, kam má.

Oba problémy spolu souvisejí

Jak se asi znalejší čtenáři dovtípili, existuje kauzální souvislost mezi oběma popsanými problémy. Nečistoty v oleji totiž mají tendence ucpávat sítko před turbem, takže turbodmychadlo následně špatně maže a zadírá se. Existuje spousta majitelů tohoto motoru, kteří v minulosti vyměnili turbo třeba hned dvakrát, a to krátce po sobě (což samozřejmě není úplně levné).

Následně začali pátrat po příčině problému na fórech a tam zjistili, že turbo je v tom nevinně. Drobné pevné nečistoty v mazivu, které se v něm drží i po výměně vlivem špatně navržené vany, po čase ucpou sítko (dodnes vlastně nikdo moc neví, proč tam to sítko je) a brání proudění oleje. Náprava vany a odstranění sítka udělá z relativně problematického agregátu 1.6 HDI velmi spolehlivý motor.