Suchá kliková skříň motoru a její využití v praxi

Vana na olej pod motorem jako osvědčená koncepce

V naprosté většině spalovacích motorů se olej nachází ve spodní části, tedy v olejové vaně. Ta slouží jako zásobník maziva, odkud je čerpáno a kam se vrací. Je to výhodná kompaktní koncepce, protože je vše na jednom místě, servis je relativně jednoduchý, stejně jako případné opravy.

Problém je, když se auto dostane do podmínek, které způsobí odlití oleje ke straně vany, což může přerušit jeho nasávání a čerpání. K tomu dochází typicky vlivem odstředivé síly nebo třeba v terénu při extrémních náklonech. Potkalo to hned několik motorů, řešilo se to například u Toyoty GR86, které klesal tlak mazání v táhlých zatáčkách. Ale potkat to může i jiné vozy, například při opravdu hodně dlouhém brzdění a podobně. Zkrátka navrhnout motor tak, aby mazal za každých okolností, není úplně jednoduché.

Také čtěte

13 min. čtení

Megawattové nabíjení kamionů: Kolik elektřiny bude potřebovat?

6. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Kliková skříň motoru bez vany?

Řešení přinesl systém odděleného mazání. Kliková skříň je tzv. suchá, ačkoliv to tedy není úplně přesný termín. Namísto olejové vany jako dna je jen jakási „pseudovana“, která neslouží jako zásobník maziva, ale jenom pro jeho sběr. Odtud je samostatným čerpadlem lubrikant odsáván do zásobníku, který je od motoru oddělen a je s ním spojen jenom pomocí hadic nebo trubek.

• Mohlo by vás zajímat: Čerpadlo na olej spalovacího motoru s elektronickým řízením

Negativ je poměrně dost

Z rezervoáru je pak přes filtr a chladič olej dopravován do motoru, kde opět nakonec steče dolů a tím se pomyslný kruh oběhu uzavírá. Suchá kliková skříň tedy vyžaduje vždy minimálně dvě olejová čerpadla, ale může jich být samozřejmě i více. S tím souvisí i vyšší náročnost na servis celého motoru, kdy se třeba při výměně oleje vypouští mazivo z více míst, typicky ze dvou (motor a zásobník). Negativem je i vyšší hmotnost celého systému a prostorová náročnost. Je třeba někam umístit externí nádrž, což může být u objemnějších motorů problém, protože místo pod kapotou není nafukovací.

Na druhé straně jsou ovšem nepopiratelné výhody, zejména spolehlivost mazání při prakticky jakýchkoliv podmínkách (na které je auto stavěné), které mohou nastat při ostré jízdě nebo na okruhu. Absence vany, tedy spíše její zmenšení na nutné minimum, dovoluje rovněž celý pohonný agregát položit níž, čímž se sníží těžiště, což opět u sportovních aut přijde docela vhod. Na celou řadu sportovních vozů, které oddělené mazání nemají, se dělají tuningové kity, takže je možné tuto vychytávku dodělat i v domácích podmínkách.