Výfukové svody se dnes ve velkém dělají chlazené. Má to celou řadu výhod, ale i nějaká ta negativa. Řidič a posádka auta však svody výfuku chlazené vodou ocení hlavně v zimě.
Svody výfuku mohou být součástí hlavy motoru. Proč?
Články na téma části motorů:
- Olejové čerpadlo – co přineslo variabilní řízení?
- Chlazené výfukové svody – proč se to dělá? - právě čtete
- Co vlastně dělají pístní kroužky (1. díl)
- Co vlastně dělají pístní kroužky (2. díl)
Výfukové svody jako součást hlavy
Kdysi dávno, když se to s redukcí emisí ještě tolik nepřehánělo, se výfukové svody montovaly na hlavu motoru. Jednoduše se připevnily k hlavě, ze které vedly výfukové kanály. Dnes je trendem svody integrovat v hlavě motoru a chladit je pomocí chladicí kapaliny.
Hlavně nepřehřát katalyzátor
Vynutily si to především emisní normy, které požadují efektivnější spalovací motory. S výfukovými plyny se to má tak, že kousek za svody typicky najdeme katalyzátor, který je potřeba po startu motoru ohřát na provozní teplotu. Jenže při vyšší zátěži agregátu je potřeba katalyzátor naopak chladit, aby se nepřehříval, takže se část paliva (obohacením směsi) využije na jeho chlazení. To je ale problém, protože nám to zvedne spotřebu, a to i docela dramaticky, jak by mohli potvrdit majitelé první generace motoru 1.2 HTP.
Další komponentou, která hodně trpí teplem, je turbodmychadlo. To si sice nechá líbit skutečně dost, ale snížení teploty výfukových plynů mu prospěje, respektive pozitivně se to podepíše na jeho životnosti. Ano, lze jej chladit i vodou a zapojit ho do chladicího okruhu, ale chlazení výfukových svodů řeší problém už v jeho zárodku.
Posádka se ohřeje dřív
Zásadní výhodou je rychlost ohřevu motoru. Nastartování studeného agregátu je spojeno s vyšší spotřebou a prvních několik minut je směs bohatší. Než se ohřeje chladicí kapalina a motorový olej, chvíli to zabere, jenže je to spojeno s vyšší produkcí emisí, což je přesně to, co nechceme. Jenže čím efektivnější motory máme, tím déle se ohřívají, takže jsme v podstatě v takovém začarovaném kruhu.
Chlazením výfukových svodů odebíráme teplo, které by jinak šlo bez užitku ven z motoru. Použijeme ho na ohřev chladicí kapaliny a vlastně i celého motoru. Obrovským bonusem je, že spousta dnešních aut tak začíná topit chvíli po startu. Dříve jsme museli čekat klidně i pět, deset minut, v současné době proudí teplý vzduch z výdechů ventilace za minutu, dvě, záleží samozřejmě na venkovní teplotě.
Ve výsledku tak výfukové svody mají pozitivní efekt na emise, komfort posádky, ale i životnost motoru, protože ten se rychleji ohřívá po startu. Negativem zůstává cena celého řešení a jeho složitější návrh.
Zdroj info: Internal Combustion Engine Fundamentals. 2. vydání. New York: McGraw-Hill Education, 2018, Water-Cooled Exhaust Manifold for Reduction of Exhaust Emissions in Diesel Engines“. SAE Technical Paper 2013.
Zdroj médií: Volkswagen.
Zdroj médií: Volkswagen.
