Klasické olejové čerpadlo spalovacího motoru má otáčky závislé na otáčkách klikové hřídele. Emisní požadavky, stejně jako specifické potřeby například hybridních pohonných soustav, přinesly čerpadla elektronicky řízená.
Čerpadlo na olej spalovacího motoru s elektronickým řízením
Články na téma části motorů:
- Olejové čerpadlo – co přineslo variabilní řízení? - právě čtete
- Olejová vana – kdy je lepší oddělené mazání?
- Chlazené výfukové svody – proč se to dělá?
- Vířivé klapky u spalovacího motoru
- Co vlastně dělají pístní kroužky (1. díl)
- Co vlastně dělají pístní kroužky (2. díl)
Neřízené olejové čerpadlo jako zbytečná zátěž
Jak už bylo řečeno, klasické neřízené olejové čerpadlo přineslo sice dostatečné mazání, ale někdy je toho oleje až příliš a čerpadlo se zbytečně namáhá. Vždy je potřeba, aby lubrikant plnil svoji úlohu při otáčkách volnoběžných, maximálních, ale i kdekoliv mezi nimi.
Mazací systém moderního motoru může spotřebovat přibližně 3–5 % celkového výkonu. Vzhledem k tomu, že tyto výkony mohou být relativně malé (v řádu několika koní) a výroba spolehlivého čerpadla s proměnlivým průtokem je složitá, výrobci se často drží tradičního přístupu jednoduchého čerpadla a přetlakového ventilu. Někteří však šli cestou čerpadla řízeného. To může být buď plně elektrické, tedy absolutně nezávislé, nebo má například aktuátor, který ovládá prvek mechanický.
Průtok se také mění v závislosti na teplotě (a tedy viskozitě) oleje a vůlích v ložiskách. Na rostoucí otáčky je vždy olejové čerpadlo dimenzováno a má dostatečný výkon, aby více než vyrovnalo ztráty způsobené úniky v rámci soustavy.
Mimochodem, typickým projevem, že něco na mazání nefunguje správně, je například přidírání nejvzdálenějšího válce, nicméně to je téměř vždy způsobeno nikoliv špatným návrhem, ale závadou (může to být třeba ucpaný sací koš nebo vedení oleje). Bohužel „nedomazaný“ válec je něco, na co se přijde obvykle až ve chvíli, kdy už je pozdě.
- Přečtěte si také: Teplota oleje v motoru ukazuje, jestli je ohřátý. Voda nikoliv
Čerpadlo, které dává oleje jen tolik, kolik je třeba
Řízená čerpadla nabízejí celou řadu výhod. Předně nejsou závislá přímo na otáčkách klikové hřídele, takže mohou dodávat jenom tolik oleje, kolik je aktuálně potřeba. Projeví se to zhruba 1% až 2% úsporou paliva.
Dále je možné dynamicky měnit průtok oleje podle potřeby. Z toho těží zejména hybridy, které mohou nechat čerpadlo dodávat více oleje při startu motoru. Typickým scénářem je jízda čistě na elektřinu s tím, že ihned po startu spalováku se zvýší otáčky. Použitím běžného čerpadla může teoreticky dojít k narušení mazacího filmu vlivem nedostatečného přísunu lubrikantu v prvních okamžicích po startu agregátu, kdy otáčky okamžitě letí nahoru. Řízené čerpadlo může na toto reagovat s předstihem a průtok oleje zvýšit na požadovanou úroveň.
A některé automobilky, zde je nutné poznamenat, že se nám nepovedlo informaci hodnověrně ověřit, nechávají čerpadlo pracovat s vyšším výkonem při záběhu motoru. Vymezování mechanických vůlí a mikroobrus některých komponent tak může probíhat za příznivějších podmínek. Projeví se na to celkové životnosti agregátu i rychlejším záběhu.
Zdroj info: Next Generation Lubrication Strategies: Variable and Electronically Controlled Oil Pumps, Variable Oil Pumps: Technical Brochure, Advanced Variable Flow Oil Pumps for Modern Powertrains.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Diskuze (1)
Tak tohle je už nějakej test lidské debility, ne? Čerpadlo je ty vole namáháno příliš? Minimálně 5x přežije motor. Čím víc olej cirkuluje, tím líp pro motor. Olej jen nemaže, ale i ochlazuje a odvádí nečistoty. Počítám, že tlak lobby elektromobilů vnutil ideu, že tohle kurvítko je potřeba. Za pár let bude redakce psát o tom, že elektromobilu se motor neopotřebuje. Každý motor má za čerpadlem ventil, který udržuje nastavený tlak oleje výrobcem, takže čerpadlo se nenamáhá a netlakuje motor lineárně s otáčkami, ale odpouští tlak zpět do vany a ten je pak už od dané hodnoty prakticky konstantní. Je to primitivně jednoduché a hlavně prakticky nerozbitné.
Daniel Hrubý,
