Šestitakt: Motor kombinující dvoutakt a čtyřtakt

Porsche jako tahoun čistých spalováků

Jestli někdo má opravdu zájem na zachování spalovacích motorů, je to Porsche a pak další automobilky, které jsou spjaty se sportovními modely. Stuttgartští mají mimochodem na svědomí i syntetický benzín, který by mohly teoreticky spalovat jakékoliv motory klasické koncepce.

Pokud tedy nějaká automobilka vymyslí revoluční spalovák, který by prošel emisními limity, ba dokonce produkoval nula škodlivin, bude to s poměrně vysokou pravděpodobností Porsche. Šestitaktní motor může být jednou z cest, jak emise nikoliv eliminovat, ale zásadně snížit.

• Přečtěte si také: Proč je tříválec účinnější než čtyřválec?

Jak to celé funguje?

Šestitakt kombinuje čtyř a dvoutakt a má dvě polohy horní úvrati a dvě polohy spodní úvrati. Ke klasickému plnění a vyprazdňování válce ventily přidává ještě plnění bočními kanály, jako to má dvoutakt. Pokud chcete vědět všechny podrobnosti, hledejte „Method for a combustion machine with two times three strokes“.

• Začíná se v nižší poloze horní úvrati, píst jde dolů a otevřeným sacím ventilem do válce putuje palivo se vzduchem. Píst změní směr pohybu ve vyšší ze dvou možných pozic spodní úvrati a jde zase nahoru, směs stlačí, ta je zažehnuta, shoří.
• Píst jde opět dolů, ale tentokrát do nižší ze dvou pozic spodní úvrati, čímž dojde k otevření bočních sacích kanálů, jako se to děje u dvoutaktu. Motor nasává směs, píst jde nahoru, a to až do horní polohy horní úvrati, otevřeným výfukových ventilem jdou ven výfukové plyny, prostor ve válci zaplní čerstvá směs paliva se vzduchem. Je zažehnuta, píst jde dolů, tentokrát opět do horní polohy spodní úvrati.
• V poslední, tedy šesté fázi pracovního cyklu, jde píst opět nahoru, ale jen do spodní polohy horní úvrati, současně s tím se otevírá výfukový ventil, plyny jdou ven a celé to začíná znovu od začátku.

Výhody šestitaktního motoru

Čistě na papíře lze vidět zásadní zlepšení efektivity oproti klasickému čtyřtaktu. Za celý pracovní cyklus totiž šestitakt vykoná nikoliv jednu, ale dvě pracovní fáze. Když to srovnáme s počtem fází, kdy motor nepracuje, je to 1:3, čtyřtakt má 1:4. Ano, dvoutakt je na tom ještě lépe s poměrem 1:2, ale při každém vyslovení slova „dvoutakt“ v Bruselu umře jedno evropské koťátko, protože optikou dnešních emisních norem dvoudobý motor nemůže existovat.

Také čtěte

4 min. čtení

eCall pod pokličkou: Jaká data odletí z vozu ve chvíli havárie?

4. 9. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Mnoho nejasností

Změnu toho, jak vysoko nebo nízko se píst dostává, zajišťuje excentrický převod v klikovém mechanismu. Jenže kolem šestitaktního motoru Porsche je pořád spousta otázek. Patent hovoří jen velmi obecně.

• Není zatím jasné, jaké vstřikování by mělo být použito, teoreticky lze zapracovat i vstřikování přímé. Do bočních sacích kanálů je rovněž třeba palivo a vzduch nějak dopravit.
• Velkou otázkou je i palivo. Předpokládáme, že by šlo o benzín, nicméně možné by bylo takto spalovat i naftu, nebo dokonce plyn.
• Kolik by měl mít takový motor válců a hlavně – jaký to sakra bude mít zvuk?