Šetříte na nesprávném místě? Těchto 5 mýtů o pneu vám luxuje peněženku i ničí bezpečnost

Mýtus č. 1: Dokud má pneumatika dezén, je v pořádku

Často slýcháme, že dokud má pneumatika dezén, je v naprostém pořádku. Jenže guma je organický materiál, který stárne, i když auto stojí v garáži. Dezén pneumatik může být dobrý, ale po 6 až 10 letech směs ztrácí svou elasticitu, tvrdne a začíná „puchřet“. Časem dochází k oxidaci a ztrátě esenciálních olejů, které udržují gumu pružnou.

Exaktní data z testů ukazují, že stará pneumatika s dostatečným vzorkem může mít brzdnou dráhu na mokru delší klidně o 20 % oproti nové, přestože má stále hluboký dezén. Pokud zvažujete nákup bazarové sady, nenechte se opít hloubkou dezénu.

• Přečtěte si také: Jaký vliv má hloubka dezénu pneumatik na brzdnou dráhu za sucha i mokra? Výsledky testů hovoří jasně

Jak nenaletět: Naučte se číst DOT kód

Pokud zvažujete nákup ojetých gum nebo chcete prověřit ty své v garáži, musíte se podívat na bočnici. Hledejte takzvaný DOT kód. To je skupina znaků, z nichž poslední čtyři číslice v oválném rámečku jsou ty nejdůležitější.

• První dvě číslice značí týden výroby.
• Druhé dvě číslice značí rok výroby.

Například kód 1224 znamená, že pneumatika opustila výrobní linku ve 12. týdnu roku 2024. Pokud najdete rok končící číslovkou 16 nebo 17, ruce pryč. Taková guma už by správně měla patřit do sběrného místa, nikoliv na vaše auto. Správné určení stáří vám potvrdí i každý odborník, pro kterého je tohle denní chleba. I když je hloubka dezénu pneumatik v pořádku, starší gumy už není dobré obouvat.

Mýtus č. 2: Tlak v pneu stačí kontrolovat jednou za sezónu

Druhým velkým omylem je přesvědčení, že tlak v pneumatikách stačí zkontrolovat jednou za sezónu při přezouvání. Fyzika je však neúprosná a kontrola tlaku v pneumatikách by měla být záležitostí prováděnou minimálně jednou za měsíc: tlak klesá přirozeně o zhruba 0,1 baru měsíčně a výrazně reaguje na okolní teplotu.

Rozdíl mezi parným létem a mrazivou nocí může znamenat výkyv až 0,3 baru. Podhuštěná pneumatika se více deformuje, čímž roste její valivý odpor a teplota. Na vaši peněženku to má jasný negativní dopad. Při ročním nájezdu 20 000 km můžete díky správnému tlaku ušetřit kolem 2 000 Kč na palivu a další tisíce na životnosti samotných plášťů, které se při špatném tlaku sjíždějí nerovnoměrně.

Mýtus č. 3: Nové pneumatiky patří vždy na přední hnanou nápravu

Mýtus, který se v českých luzích a hájích drží jako klíště, tvrdí, že nové nebo lepší pneumatiky patří vždy na přední nápravu, protože tam je pohon a řízení. Realita potvrzená výrobci i testovacími jezdci je však přesně opačná: nové gumy patří vždy dozadu, a to bez ohledu na to, zda máte předokolku nebo zadokolku.

Důvod je prostý, a tím je bezpečnost. Pokud ztratí přilnavost přední náprava (nedotáčivý smyk), průměrný řidič instinktivně ubere plyn nebo lehce srovná volant, což auto obvykle stabilizuje. Pokud ale „ustřelí“ zadek (přetáčivý smyk), stává se z vozu neřízená střela, kterou bez pokročilého tréninku nezvládne ani zkušený šofér.

Mýtus č. 4: Štítky EU říkají o kvalitě pneumatiky vše podstatné

Dalším „aha momentem“ pro mnohé je zjištění, že energetický štítek pneumatik není všespásný. Mnoho lidí věří, že když mají dvě pneumatiky energetický štítek pneu, na kterém je stejné písmeno v brzdění na mokru, jsou totožné. Štítek však měří pouze tři parametry: hluk, valivý odpor a brzdění na mokru v přímém směru.

Nezávislé testy ADAC nebo TÜV však jdou mnohem hlouběji a odhalují propastné rozdíly v odolnosti proti aquaplaningu, ovladatelnosti na sněhu nebo v celkové životnosti, kde rozdíly dosahují až 30 %. Zde leží klíč k rozumnému nákupu: střední třída pneumatik, jako je například Kumho Ecsta, často nabízí cca 90 % výkonu prémiových značek za 60–70 % jejich ceny. Avšak pozor! Nejlevnější „no-name“ varianty se prakticky nikdy nevyplatí, protože jejich brzdná dráha bývá o 5 až 8 metrů delší.

Mýtus č. 5: Celoroční pneumatiky jsou univerzální spása pro každého

Závěrečný mýtus se týká celoročních pneumatik. Často jsou prezentovány buď jako ideál pro každého, nebo jako nebezpečný nesmysl. Pravda leží uprostřed a závisí na vašem řidičském profilu.

Celoročky jsou vynikající volbou, pokud najezdíte do 10 000 km ročně, pohybujete se hlavně v městském provozu s udržovanými silnicemi nebo řešíte obutí pro druhé auto v rodině. Naopak pro dálniční „letce“, lidi žijící na horách nebo ty, kteří ročně urazí obrovské porce kilometrů, je kombinace specializované letní a zimní sady stále nepřekonaná z hlediska bezpečnosti i ekonomiky provozu.

Rozhodnutí by mělo vycházet z exaktních dat o vašich cestách, nikoliv z obecných doporučení. Správně zvolená pneumatika je totiž tím nejdůležitějším pojítkem mezi vámi a bezpečným návratem domů.

Bonusový mýtus: „Dojíždění“ zimních pneumatik v létě ušetří peníze

Tento bonusový mýtus se tváří jako vrchol hospodárnosti a mnoho lidí to v praxi provádí až nepříjemně často, ale je to přesně naopak. Zimní pneumatika má měkčí směs, která se při teplotách nad 15 °C začne „žvýkat“ a mizí před očima. Jízda na zimních pneu v létě tak zvyšuje spotřebu paliva o 0,3 až 0,7 litru na každých 100 km.

Při dnešních cenách benzínu a nafty (aktuálně 44 kč – cena platná k 7. 5. 2026) a dálničním nájezdu tak měsíčně projezdíte klidně i 600 Kč navíc, což může být při rozhodování mezi zimní vs letní pneumatikou zásadní fakt. K tomu připočtěte brzdnou dráhu delší o 5 až 10 metrů (což jsou dvě délky Octavie) a zjistíte, že dojíždění starých gum vás stojí víc, než kdybyste si rovnou koupili nové letní.

Letní pneumatiky Kumho za skvělé ceny

Skladem

Letní pneu Kumho Ecowing ES31 155/70 R13 75T

984 Kč

Do obchodu

Skladem

Letní pneu Kumho Ecowing ES31 155/65 R14 75T

1 007 Kč

Do obchodu

Skladem

Letní pneu Kumho Ecowing ES31 175/65 R14 82T

1 040 Kč

Do obchodu

Skladem

Letní pneu Kumho Ecowing ES31 165/70 R14 81T

1 055 Kč

Do obchodu

Skladem

Letní pneu Kumho Ecowing ES31 175/65 R14 86T XL

1 060 Kč

Do obchodu

Skladem

Letní pneu Kumho Ecowing ES31 185/65 R15 88T

1 068 Kč

Do obchodu

Další modely a rozměry (192)