Do redakce se nám dostal dotaz na podtáčení motoru automatickou převodovkou, která tvrdošíjně drží agregát v nízkých otáčkách. Není to poprvé, kdy se s tímto tématem setkáváme.
Ruční řazení s automatem: Ničí se tím převodovka?
Články na téma řazení s automatickou převodovkou:
- Jak řadit s automatickou převodovkou
- Jak jezdit s automatem
- Správné parkování s automatickou převodovkou
- První jízda s automatem
- Jak řídit s automatickou převodovkou a nezničit ji?
- Rozjezd do kopce s automatem – jak se má auto chovat?
- Podtáčení motoru automatickou převodovkou a manuální řazení - právě čtete
Podtáčení motoru je běžné
Je to v posledních zhruba 10 letech zcela běžné chování spousty moderních aut. Řidič ve městě jede předpisových padesát, což převodovka vyhodnotí jako možnost zařadit vyšší převodový stupeň. Jenže to je většinou pětka, na kterou motor točí pod 1500 otáček, klidně i 1200. Agregát začne vibrovat, je to cítit v karoserii i ve volantu, navíc má i takový ten nezdravý zvuk a je úplně jedno, jestli se jedná o diesel nebo benzín. U vznětových motorů jsou samozřejmě vibrace výraznější.
Čtenář se ptá
Dotaz našeho čtenáře zněl, jestli je toto normální a jestli je možné to řešit tím, že řidič si řadí pádly, tlačítky na volantu, nebo samotným voličem automatu. Zkrátka na místo pětky si tam dá čtyřku, aby motor otravně nevibroval. Když bude kecat převodovce do řazení často, stane se něco? Nebude to z dlouhodobého hlediska skříni škodit?
Jednoduché řešení
V první řadě se podívejme, co se s motorem v takto nízkých otáčkách děje. Motor se dostává do oblasti, kdy silně vibruje v uložení. Má sice nízkou spotřebu, ale vibrace se projeví na dvouhmotovém setrvačníku a následně i na převodovce, pro kterou je právě dvouhmota filtrem – zabraňuje tomu, aby rázy poškodily právě citlivý automat.
Jakmile se setrvačník opotřebuje, přestane fungovat jak má a je zaděláno na mnohem větší problém. A samozřejmě to s sebou nese i zvýšený diskomfort posádky, stejně jako zvýšené namáhání klikového mechanismu a ložisek. Univerzální radou, pokud se toto děje, je přepnout převodovku do sportovního režimu, tedy volič přesunout do polohy S.
Při stabilní padesátce pak řídicí jednotka bude řadit čtyřku nebo trojku a nepustí motor do příliš nízkých otáček. Ano, o něco málo se zvedne spotřeba, ale klidně hned za městem můžete zase přepnout na D a je vyřešeno. Dost možná se změní charakteristika plynového pedálu, bude o něco agresivnější.
Za toto nelze vinit automobilky. Ty jenom sledují co nejmenší emise spalovacích motorů a přizpůsobují jim vše, a to i na úkor životnosti. Prioritou je, aby byla spotřeba co nejnižší, takže řídicí jednotka skutečně raději motor podtočí, protože při homologačním testu to pár gramů CO2 i ostatních škodlivin ušetří. Ano, řidiči to zaplatí na servisu, ale z daného modelu automobilka zaplatí nižší emisní pokutu, což se promítne i do pořizovací ceny vozidla.
Nicméně, pokud chcete, můžete klidně převodovce do řazení bez problémů „kecat“. Pádla pod volantem jsou na toto ideální a na místo té pětky zvolte převod o stupeň nižší. Nic špatného nehrozí, protože i „manuální“ řazení probíhá přesně tak, jako kdyby to převodovka dělala na pokyn řídicí jednotky. Z dlouhodobého hlediska tím autu jako celku spíš prospějete, protože nebudete pohonný řetězec vystavovat vibracím a cukání.
Nemusí být na vině jen převodovka
Pozor, něco úplně jiného je, pokud se auto klepe jako osika i na volnoběh, případně při rozjezdu. To už skutečně může být na odchodu dvouhmotový setrvačník, což většinou přináší i akustický doprovod. Na volnoběh za studena se ozývá kovový zvuk jakoby ze spodu vozidla. A nemusí to být jenom setrvačník, problém může být i jinde, například v zapalovacích svíčkách nebo vstřikovačích.
Zdroj info: Bosch Automotive Handbook, Heywood, J. B. – Internal Combustion Engine Fundamentals.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Diskuze (3)
....přesně to je jeden z důvodů proč mám manuál.....další důvod je jízda v koloně....vyšší spotřeba......jízda na ledě atd......ten nejhlavnější je cit s motorem....
Martin Vitha,
SsangYong Tivoli: při 50km/h (54 tacho/ točí cca 1100. V režimu Sport cca 1500. Když zrovna nemám Sport, tak lehce brnknu na plyn a automat většinou podřadí, nebo poruším na chvíli zákon, vědomě zvýším na cca 57 tacho a automat podřadí a potom zase zpomalím na 54 /50 reálně/ a automat už drží.
Ivoš,
Tak já dávám S vždy a jezdím jen s ním. Tady u nás v našich podmínkách, kde jsou samé zatáčky a kopečky D nemá smysl, nebo se to furt podtáčelo. Převodovka zařadila a dala jen 1200 ot, jedu lehce do kopce a není schopna podřadit, nebo to trvá. Takže buď přes pádla nebo dát skoro plný.
Radar Radarov,
