Vozů s automatickými převodovkami se prodává rok od roku víc. Ze čtyř a pětistupňových skříní jsme se pomalu dostali na sedm a v některých případech i deset převodových stupňů. Kde to může skončit?
8stupňová převodovka jako optimum? Má smysl více převodových stupňů?
Články na téma automatické převodovky:
- Základní typy automatických převodovek
- Moc a málo oleje v automatické převodovce
- Oprava automatické převodovky – seřízení a nastavení
- Automatické převodovky u BMW
- Automatické převodovky a jejich vývoj do budoucna
- Kickdown – jak funguje a k čemu je to dobré?
- Jak poznat špatnou automatickou převodovku
- Automatická převodovka – má smysl přidávat další stupně? - právě čtete
Aktuální stav u automatických převodovek je, že si bohatě pro většinu aut vystačíme se sedmi stupni. Koncern VW má celou řadu automatů DQ a mají všechny sedm stupňů, starší DQ250 jich měla šest. Teoreticky není problém udělat DSG převodovku se stupni osmi nebo devíti, principem funkce tomu nic nebrání.
Dnes klidně i deset stupňů
V luxusnějších vozech se pak můžeme setkat s větším počtem převodů, nicméně téměř bez výjimky se jedná o planetové převodovky s hydroměniči. Končíme u deseti převodových stupňů, které jako první přinesl Lexus LC500. V čem je více stupňů výhodou?
Spalovací motor disponuje různými otáčkami pro různá jízdní schémata. Pokud chceme jet co nejrychleji, tedy prudce zrychlovat, potřebujeme ho vytočit do jiných otáček, než když hledáme co nejlepší efektivitu, tedy úspornou jízdu.
Převodovky to ví, respektive řídicí jednotky to ví, takže reakce na prudké sešlápnutí plynového pedálu bude adekvátní – motor se vytočí a řazení proběhne vždy tak, aby zrychlení bylo co nejlepší. Naopak jízdu ustáleným tempem, tedy plynový pedál ve víceméně stálé poloze, si řídicí jednotka vyloží jako nulovou potřebu zrychlovat. Zařadí převod, na který bude motor nejblíže otáčkám s nejnižší spotřebou.
- Mohlo by vás zajímat: Převodovka DQ200 je problematická. Novější jsou lepší, starší se více kazí
Automatická převodovka a rychlostní spektrum jízdy
Více převodových stupňů nám tedy poskytne lepší ekonomiku jízdy, ale platí to jen do určité míry. Fabia s litrovým motůrkem nebude asi jezdit po dálnicích trvale sto šedesátkou, u takového auta se očekává klidnější provoz v rozsahu rychlostí od nuly do řekněme 130 km/h. Sedm převodových stupňů pro takové spektrum postačuje skvěle.
Ale třeba Mercedes E už po dálnicích pravděpodobně bude jezdit o něco víc a předpokládá se, že i vyšší rychlostí. Rozsah bude od nuly po dejme tomu 180 km/h na německé dálnici, kde neplatí rychlostní omezení. Vůz tedy využije více převodových stupňů (konkrétně v případě Mercedesu devět), které pomohou ekonomice provozu a rovněž zajistí, že při oné sto osmdesátce bude motor stále v rozumných otáčkách, aby jeho hluk nenarušil pohodu na palubě.
Speciální požadavky
Pak máme speciální případy a požadavky, například pro tahání těžkých nákladů. Ford F-150 má desetistupňovou převodovku. Nepředpokládá se, že majitelé ho budou honit dvoustovkou po dálnici, ale dost možná za něj dají plně naložený vlek. Rozjet se s ním bude pro motor makačka, takže mu pomohou kratší první dva převody.
Bez vleku a nenaložený se vůz může v klidu rozjíždět třeba na dvojku nebo trojku. Důvodem pro větší počet převodů tedy nemusí být vždy vyšší rozsah rychlostí, někdy jen zákazníci potřebují schopnost rozjezdu do prudkého kopce s plně naloženým autem, za kterým je navíc vlek, případně chtějí mít k dispozici krátké převody pro jízdu v terénu, kdy auto jede krokem. Ano, toto může řešit i redukce.
Problém hmotnosti a složitosti
S převodovkami to není úplně snadné po stránce hmotnosti. Každý další převod navíc nám přidá hmotnost a o něco víc komplikuje případné opravy. To první automobilky řeší, to druhé nikoliv – pokud se v záruce skříň pokazí, je téměř vždy měněna za novou, nikoliv opravována. S hmotností je to horší, protože každý kilogram navíc zvyšuje emise, na druhou stranu otáčky motoru se s více převody mohou přiblížit těm optimálním.
Automobilka tedy musí zvážit, jestli se vůbec vyšší počet převodů vyplatí – u běžné produkce nikoliv. Dobře poskládaný sedmikvalt, který bude mít optimální otáčky v těch nejdůležitějších rychlostech, bohatě dostačuje. Vyšší počet převodů si i do budoucna ponechají jenom vozy vyšší kategorie, případně velké pickupy a offroady.
Zdroj info: motor1, carandriver, autoexpress, carmechanic, tremec-blog, engineering explained.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
