Odolnost proti aquaplaningu nevytváří jeden hluboký kanál, ale spolupráce podélných a příčných drážek, lamel, tvaru bloků a celé konstrukce pneumatiky. Výrobce musí současně zachovat stabilitu na suchu, nízkou hlučnost, přijatelnou spotřebu a dlouhou životnost. Každé zlepšení odvodu vody proto vyžaduje hledání kompromisu s dalšími vlastnostmi.
Aquaplaning a pneumatiky: Jak výrobci navrhují odvod vody?
Články na téma aquaplaning:
- Aquaplaning a jeho příčiny
- Aquaplaning: Co to je a jak jej zvládnout
- Zimní pneumatiky a aquaplaning: Jak vzniká a proč je nebezpečný?
- Aquaplaning: Jaké pneumatiky mu odolají nejlépe
- Aquaplaning: Příčina, riziková rychlost a bezpečné zvládnutí smyku na vodě
- Co je aquaplaning a které prvky dezénu pomáhají odvádět vodu? - právě čtete
Když pneumatika najede na mokrou vozovku, voda musí během zlomku sekundy uniknout z kontaktní plochy. Část vstoupí do podélných drážek a část je příčnými kanály vedena k ramenům. Pokud je objem a rychlost proudění nedostatečná, vytvoří se před běhounem vodní klín a kolo začne ztrácet kontakt.
Co je aquaplaning z pohledu konstruktéra pneumatik?
Výrobce neřeší pouze okamžik úplného nadzvednutí kola. Sleduje také částečné odlehčení kontaktní plochy, stabilitu při průjezdu zatáčkou, změny bočních sil a chování při najetí do vody pouze jednou stranou automobilu. Konstrukce se zkouší při různých rychlostech, hloubkách vody a stupních opotřebení. Co je aquaplaning v laboratorním testu, se může lišit podle použité metodiky. Proto nelze jednoduše porovnávat libovolná čísla výrobců, pokud nevznikla ve stejné zkoušce.
Podélné drážky vytvářejí hlavní zásobník vody
Široké obvodové drážky dokážou dočasně přijmout velký objem vody a vést jej kolem kontaktní plochy. Příčné kanály pak pomáhají dostat vodu ven přes ramenní oblast. Jejich tvar musí omezovat turbulence a zároveň zachovat dostatečnou tuhost bloků. Příliš mnoho prázdného prostoru by zmenšilo množství pryže v kontaktu s vozovkou. Pneumatika by mohla ztratit přesnost na suchu, rychleji se opotřebovat nebo být hlučnější.
Směrový dezén odvádí vodu šípovitým vzorem
Směrové pneumatiky používají šípovitě uspořádané drážky, které vedou vodu od středové oblasti směrem ven. Mohou nabídnout velmi dobrou odolnost proti aquaplaningu, při montáži je ale nutné dodržet šipku Rotation na bočnici. Směrový vzorek není automaticky nejlepší v každé disciplíně. Moderní asymetrická pneumatika může být na mokru stejně přesvědčivá a současně nabídnout pevnější vnější rameno pro zatáčení na suchu.
- Přeštěte si také: Dezén pneumatik: Je lepší asymetrický, nebo směrový?
Asymetrický běhoun rozděluje úkoly
Vnitřní část asymetrické pneumatiky bývá více otevřená a zaměřená na odvod vody, vnější používá větší a pevnější bloky pro stabilitu v zatáčkách. Plášť musí být namontovaný stranou Outside ven, jinak jednotlivé zóny nepracují podle návrhu. Výhodou je možnost kombinovat více vlastností v jednom dezénu. Výsledný výkon ale závisí na celém návrhu, nikoli pouze na tom, zda je vzorek asymetrický.
Lamely a drobné zářezy řídí tenkou vrstvu vody
Lamely jsou známé především ze zimních pneumatik, kde vytvářejí záběrové hrany ve sněhu. Mohou ale pomáhat také s rozrušením a odvodem tenké vrstvy vody. Jejich počet a tvar se musí pečlivě ladit, protože příliš prořezaný blok by se při brzdění a zatáčení nadměrně deformoval. Výrobci používají trojrozměrné lamely, které se při zatížení vzájemně uzamknou. Tím zachovají potřebnou pružnost na sněhu a současně omezí měkké chování na suchém asfaltu.
Drážky se mohou s opotřebením měnit
Některé konstrukce používají kanály rozšiřující se směrem do hloubky nebo skryté drážky, které se otevřou až po částečném sjetí. Cílem je kompenzovat zmenšující se objem dezénu a udržet odvod vody po větší část životnosti pneumatiky. Takové řešení nedokáže úplně odstranit fyzikální důsledky opotřebení. S nižším dezénem má pneumatika stále menší prostor pro vodu a aquaplaning může nastat dříve.
Směs a konstrukce ovlivňují kontakt s vozovkou
Odolnost na mokru není pouze otázkou tvaru drážek. Směs s vhodným obsahem siliky pomáhá zachovat přilnavost na studeném a mokrém povrchu, kostra stabilizuje kontaktní plochu a pásy pod běhounem omezují nežádoucí deformace ve vysoké rychlosti. Mokré brzdění a aquaplaning jsou dvě odlišné vlastnosti. Pneumatika může dobře brzdit na mokrém asfaltu s tenkou vrstvou vody, ale v hluboké kaluži začít ztrácet kontakt dříve než konkurence.
Evropský štítek aquaplaning přímo nehodnotí
Třída mokré přilnavosti na štítku vychází z brzdové zkoušky na mokrém povrchu. Neudává rychlost, při které pneumatika začne plavat na hlubší vodě. Pro porovnání odolnosti proti aquaplaningu je nutné hledat nezávislé testy, které tuto disciplínu skutečně měří. Výrobci mohou riziko aquaplaningu výrazně snížit, ale nemohou jej odstranit. I nejlepší pneumatika ztratí při dostatečné rychlosti a hloubce vody kontakt. Poslední a nejúčinnější ochranu proto stále představuje řidič, který za deště včas zpomalí.
Levné prémiové zimní pneu skladem
Zdroj info: Bridgestone, Michelin, Barum, Pirelli.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
