Jízda s automatem, tedy s automatickou převodovkou, je obvykle velmi komfortní. Problém je, že ne všichni řidiči to zvládají tak, aby převodovka netrpěla. Jak si ji nezničit?
Jak se jezdí s automatickou převodovkou, aby se nezničila?
Články na téma řízení s automatickou převodovkou:
- Typy automatických převodovek a jízdní rozdíly
- Rozjezd do kopce s automatem
- Jak řídit auto s automatickou převodovkou
- Rozjezd do kopce s automatickou převodovkou
- Velký průvodce: Jak jezdit s automatem a nezničit ho? (1. díl) - právě čtete
- Velký průvodce: Jak jezdit s automatem a nezničit ho? (2. díl)
Obecně k automatickým převodovkám
Problém automatických převodovek je, že jsou násobně složitější než klasické manuály, které jsou poměrně odolné a trvanlivé. Automat většinou obsahuje komponenty, které pracují s tlakem oleje. A jak už název napovídá, tak maximum věcí dělají tyto skříně samy. Na to potřebují čas a určité, řekněme, „rutiny“, které musejí proběhnout. Pokud neproběhnou, je to špatně.
Obecně lze k automatickým převodovkám poradit jednu univerzální věc – jsou stavěné na přirozené jednání řidičů, podle toho se k nim chovejte. Moderní skříně jsou do značné míry blbuvzdorné a nenechají vás udělat za jízdy nějakou fatální chybu. Pokyny se nepřenášejí přímo, voličem spíš jen naznačíte, co byste potřebovali a řídicí jednotka to provede, jakmile to bude pro převodovku bezpečné. I tak ale nezapomínejte, že je to pořád jenom stroj, a to poměrně drahý stroj, jehož oprava nebývá levná.
Používejte správně režim P
P slouží k parkování, tedy ke stání vozidla. Převodovka se v podstatě uzamkne malou západkou. Problém je, že tato západka nebo kolíček nebývá úplně robustní. Zaparkujete-li v kopci bez ruční brzdy, drží pak vlastně celou hmotnost auta západka, což je nebezpečné pro převodovku i pro okolí (pokud západka povolí, auto se může rozjet).
Oprava je docela drahá, protože převodovka musí samozřejmě ven z vozidla. Vždy tedy odstavujte vozidlo s parkovací brzdou. Správný postup je: zastavit, stát na brzdě, přepnout volič do N (neutrál), zatáhnout parkovací brzdu, povolil brzdový pedál (nechat auto „sednout“ na parkovací brzdu) a teprve poté volič přesunout do polohy P.
Zaparkovat auto čistě přes polohu P lze pouze na rovině, tedy v situaci, kdy zastavíte, pustíte brzdový pedál a vozidlo se nezačne rozjíždět ani dopředu, ani dozadu. Pakliže tedy třeba v zimě máte strach, aby parkovací brzda „nezamrzla“, můžete v klidu takto zaparkovat. Západka to snese bez problémů, přesně na toto je stavěná.
- Přečtěte si také: Ojetiny s automatickou převodovkou – kterým se vyhnout?
Spěch se nevyplácí
Automat, jak už jsme uvedli výše, potřebuje nějaký čas na řazení. Typickým příkladem je třeba zpátečka. Moderní skříně vás tuto chybu udělat nenechají (doufejme), ale přesto – řazení zpátečky má probíhat tak, že zcela zastavíte vozidlo a teprve poté volič přesunete do polohy R.
Zcela zastavit vozidlo znamená, že se kola přestanou otáčet. Pokud se budete snažit řadit zpátečku za jízdy, pravděpodobně se vám to nepovede. Automat však i pomalou jízdu setrvačností vpřed může považovat za stání a v klidu tedy může třeba při 3 km/h zpátečku zařadit. Je to problém, protože převodovka tím dostane obrovskou ránu. Není to něco, co uděláte třeba stokrát a po stoprvní přijde porucha. Je to chování, které vám dost možná zničí převodovku už napoprvé.
Olej v automatu
Tisíckrát jsme omílali, že nemáte dát na tvrzení výrobce vozidla o doživotní náplni a máte mazivo ve skříni pravidelně měnit ve specializovaném nebo autorizovaném servisu. Pro hydroměniče a DSG platí interval 60 tisíc kilometrů, pro CVT poloviční, tedy 30 tisíc.
Jenže je tu ještě jeden nešvar, kterého se část řidičů dopouští, bohužel často nevědomky. Motor obvykle včas varuje při nedostatku oleje, že je něco špatně a je potřeba dolít. Svědomití řidiči také samozřejmě hladinu pravidelně kontrolují. Převodovky někdy mají, ale spíš většinou nemají nějaký senzor, který by detekoval nedostatečnou hladinu náplně, navíc velká část z nich ani neumožňuje kontrolu běžnému uživateli.
Stává se, a ne úplně zřídka, že starší automaty přestanou těsnit a olej z nich uniká. Tím klesá jeho hladina, oleje není uvnitř dostatek, přehřívá se a v krajním případě může dojít i k mechanické destrukci. Proto, pokud je to možné, hladinu oleje jednou za čas zkontrolujte i u převodovky. Není-li to možné, doporučujeme alespoň třeba při výměnách kol kouknout, jestli není někde „oblemcaná“. Typické místo, kudy olej uniká, jsou gufera poloos. Drobný únik v podstatě nevadí, pokud se pod autem dělá loužička, je to problém.
Zdroj info: Mister Transmissions, advancedtransmission, carsome.my, napaautopro.com.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
