Automatická převodovka je relativně citlivá a nelze s ní nakládat tak „humpolácky“, jako s manuálem. Co nedělat a co naopak dělat můžete zcela bez obav?
Jak se jezdí s automatem? Máme rady a tipy, jak si převodovku nezničit
Články na téma řízení s automatickou převodovkou:
- Typy automatických převodovek a jízdní rozdíly
- Rozjezd do kopce s automatem
- Jak řídit auto s automatickou převodovkou
- Rozjezd do kopce s automatickou převodovkou
- Velký průvodce: Jak jezdit s automatem a nezničit ho? (1. díl)
- Velký průvodce: Jak jezdit s automatem a nezničit ho? (2. díl) - právě čtete
Jak používat N
Spousta řidičů má potřebu řadit N, tedy neutrál, při zastavení třeba na semaforech. Není to potřeba. Automaty jsou všechny stavěné tak, abyste po startu zařadili D, vyjeli a měli tento režim ideálně až do cíle cesty. Cílem konstruktérů bylo, aby řidič musel co nejméně převodovku řešit.
Pokud přesto máte potřebu N třeba při delším stání u železničního přejezdu zařadit, nebráníme vám v tom, ničemu to neuškodí. Pozor ale na jednu věc! Naprosto typická situace – řidič řadí N třeba v koloně, která se ne a ne rozjet. Jenže když se auto před ním pohne, automaticky sešlápne plynový pedál. Co se stane? Vozidlo se nepohne, ale otáčky vyletí.
To by problém nebyl, ale řidič honem honem, aby nezdržoval ostatní, okamžitě zařadí D. Otáčky jsou pořád vyšší než volnoběžné, což je problém. Převodovka tam narve jedničku doslova na sílu, což opět znamená extrémní zátěž. Takže pozor, vždy řaďte z N (ale i z P) pouze, je-li motor ve volnoběžných otáčkách.
Pozor za studena
Je-li olej v převodovce studený, platí víceméně to samé, co pro motor. Jeďte zcela normálně, nedává smysl otáčky stlačovat co nejníž, ale rozhodně nezkoušejte rozjezdy s plným plynem a podobně. I převodový olej se musí ohřát na provozní teplotu, aby fungoval optimálně.
Pozor však ne jednu věc. Jestliže za studena neprobíhá řazení jak má, je to problém. Nepřisuzujte to studenému mazivu. Je buď opravdu hodně zdegradované, nebo je v převodovce nějaký problém, který po zahřátí zmizí, což ovšem také není normální a je dobré to řešit.
Tahání nákladu s automatem
Tohle je poměrně velké téma, které by vydalo na samostatný článek. Obecně však lze pro tažení třeba těžkého karavanu doporučit z automatů nejvíce hydroměnič. Ten snáší rozjezdy pod zátěži dobře, neubližuje mu to. Dvouspojky jsou na tom o něco hůř. Plánujete-li přejet s karavanem přes Evropu po dálnicích, problém to nebude, ale obecně DSG skříním škodí delší rozjezdy nebo jízda pomalým tempem (v podstatě rychlostí chůze) v kolonách. V takových situacích dochází k opotřebení spojek, protože jsou prakticky neustále v prokluzu. Pro tahání těžkých přívěsů jsou obecně nevhodné CVT převodovky, které vyšší zátěž snášejí špatně.
Přívěsný vozík s mulčovací kůrou z hobbymarketu na chatu jednou za čas odtáhne jakékoliv auto, tedy pokud se budete pohybovat v intencích toho, co povoluje manuál k vozidlu a technický průkaz. Hovoříme-li o zátěži, máme na mysli opravdu intenzivní tahání těžkých přívěsů.
Brzdění motorem
Toto je něco, čeho se s automatem vůbec bát nemusíte, naopak, motorem brzděte dle libosti. Teď máme na mysli nikoliv situaci, kdy sundáte při jízdě z kopce nohu z plynového pedálu, ale cílené podřazování pádly pod volantem, nebo pohybem řadící páky (to je ta poloha, ve které můžete pohybovat pákou mezi + a -).
Jestli potřebujete z kopce brzdit motorem, není to pro převodovku problém, některé skříně (například novější DSG koncernu VW) mají ovšem ve zvyku třeba v ECO režimu spíš vyřazovat do neutrálu, aby vozidlo zachovalo hybnost a nepřišlo o kinetickou energii pracně nasbíranou zrychlováním.
Zdroj info: Mister Transmissions, advancedtransmission, carsome.my, napaautopro.com.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
