Jak řídit s automatickou převodovkou?

V první řadě se hodí vědět, co máte v autě za převodovku. V současné době se používají v zásadě tři hlavní typy automatů. Nejčastěji se setkáte asi s DSG skříněmi, které jsou doménou koncernu VW, pod který spadá i Škoda, používá je ale i Hyundai/Kia. Hodně zobecňujeme, ale zbytek evropské produkce spoléhá spíš na planetové automaty s hydroměničem, japonská auta mají často CVT převodovku. Speciální případ jsou hybridy Toyota, které mají eCVT převodovky.

DSG převodovky

Dvouspojky můžeme rozdělit na DQ200 a ty ostatní. V čem je dvoustovka tak speciální? Má totiž suché spojky a koncern ji osazuje k motorům s kroutícím momentem 250 Nm a méně. U této převodovky pozor na jednu zásadní věc – nenechávejte spojky dlouho prokluzovat jízdou krokem. Typicky například kolony a pomalé popojíždění jim nesvědčí, protože se nemají jak chladit. Zbytek DQ převodovek je trvanlivější, mají spojky chlazené olejem, takže lépe snášejí jejich delší prokluz.

Také čtěte

2 min. čtení

Proč elektromobily pracují s napětím 800 voltů?

6. 4. 2024 Jakub Mokříš Tipy a rady

Jak se s DSG skříněmi jezdí, je v zásadě jedno. Na semaforech nevyřazuje do N, je to zbytečnost, spojky jsou stejně rozpojené. Vyřazovat nemusíte ani z kopce, pro převodovku je to lepší, brzdění motorem zvládají dvouspojkové převodovky bez problémů, nevadí jim to.

Hydroměniče

Velmi komfortní převodovky, starší typy nemají pevné propojení převodovky s motorem a přenos kroutícího momentu je realizován pomocí tlaku oleje. Novější už zvládnou hydroměnič „obejít“ a pevně spojit obě hřídele, to z důvodu snížení ztrát prokluzem hydroměniče. Za jízdy z kopce nevyřazujte do N, převodovka, pokud to umí, si zvládá vyřadit sama a auto pak „plachtí“. Jedná se většinou o poměrně robustní převodovky, které mají životnost s přehledem přes 500 000 kilometrů, pokud se jim pravidelně mění olej.

CVT převodovky

Z principu funkce mají tyto převodovky trochu zvláštní projev, který se snaží výrobci aut eliminovat tím, že řídící jednotka má jakési stupně mezi kterými přepíná. Ani u této skříně nevyřazujte do N při stání na semaforech nebo jízdě z kopce. CVT se nejvíce hodí do provozu ve městech, kde vynikne jejich vysoká efektivita. Pozor na to, že přenos výkonu je realizován ocelovým řemenem nebo řetězem. Z tohoto důvodu mají některé vozy s CVT omezení stran tažného zařízení.

Co nikdy nedělat?

• Neřaďte do D, když je motor v otáčkách. Extrémně tím převodovku namáháte. Pokud chcete co nejrychlejší start, je u některých aut možné zařadit D, poté sešlápnout brzdu a současně s ní plyn. Puštěním brzdy docílíte solidního odpichu z místa.
• Neřaďte, dokud auto zcela nezastaví. Problém se týká zejména zpátečky, kterou mají uspěchanější řidiči tendence tam „vrazit“ ještě před úplným zastavením vozidla, přičemž převodovka je v tu chvíli extrémně namáhaná a hrozí její fatální poškození.
• Nestůjte v kopci bez ruční brzdy. Auto v tu chvíli v případě například hydroměničové převodovky doslova visí na malé západce, která se může utrhnout. Pak už vozidlo nedrží prakticky nic.