Rozhodujete se, jestli pro svůj vůz zvolit turbo Garret nebo KKK. Naše srovnání na modelu Škoda Octavia II vám může napovědět, které zvolit.
VIDEO: Porovnání kvality turba Garrett a KKK
Články na téma druhy turbodmychadel:
- Hybridní turbo
- Co je to BiTurbo?
- Turbo Garrett vs. KKK - porovnání kvality - právě čtete
- Turbo benzín vs turbo diesel
- Elektricky poháněné turbo: Co to je a jaké to má výhody?
- Twin-scroll turbo – co to je?
Turbo Garret vs. KKK
Dnes se podíváme na kvalitu konstrukce turba Garret a KKK. Porovnáme si je na příkladu ŠKODA Octavia II 77kW, pro kterou jsou dostupné obě možnosti. Na první pohled je střed turba Garrett podstatně větší a bytelnější. Hlavní rozdíl je ale uvnitř. Turbo Garrett má jedno velké kluzné ložisko na pevné ose, zatímco turbo KKK má dvě malá ložiska rozdělená vystřeďovacím plíškem. Ta už od pohledu nevypadají, že mají dlouhou životnost.
Při netěsnosti v tlačném systému může u turba KKK často nastat situace, kdy se turbína přetočí a rozpadne na malé kousky, které pak mohou způsobit další škody. Proto v tomto případě doporučujeme turbo Garrett, které má kvalitnější konstrukci.
Menší problém nastává při záměně turba. Například u výše zmíněné ŠKODA Octavia výrobce tvrdí, že lze turbo KKK zaměnit za turbo Garret. Možné to je a auto pojede. Nicméně je třeba počítat s tím, že nemusí jet tak, jak by mělo, protože podtlaky a průtoky výfukových plynů jsou diametrálně odlišné.
Porovnání kvality turba Garrett a KKK | FAQ
Zdroj info: Turbo - Klima servis Pardubice.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Diskuze (2)
Koupil jsem Octávku-3 facelift, TDI 85 kW, rv. 2018, najeto 170 tis. km. Auto jezdilo vcelku dobře. Ve 180 tis. začal na delších trasách, při předjíždění, motor padat do nouzáku. Diagnostika psala "nedosažení plnícího tlaku turba". Četnost se rapidně zvyšovala. Nejhorší to bylo na dovolené, při přejezdu Alp do Itálie. V horách známe skoro každé odpočívadlo i SOS záliv. Nejdřív mi vyměnili podtlakový ventil (pár tisíc), ale problémy přetrvávaly. Nakonec se zjistilo, že je tam turbo Nissens. Mechanicky odzkoušeno na stolici, bylo v pořádku. Zjistili ale, že si toto turbo občas nerozumí z elektronikou motoru. Nakonec tam šlo originál Garrett (prvovýroba). Komplet cena i s prací 24 tis. + 18 tis. = 42 tis. Od té dody bez problémů. Auto jde lépe za plynem už od 1500 ot/min, to dřív až od 1800 ot/min! Cesta Tábor - Mnichov přes Rakousko na jeden zátah bez problémů i předjíždění na německých dálnicích. Doporučuju originál. Nissens za 16 tis. NEBRAT.
Luděk Líkař,
Nie je KKK ako KKK. Mozna u mensich, 1.9 rotaciek, dochadza k porucham. Mam KKK v audi 3.0 tdi 171kW ASB. Mam najazdenych 420tis km a original turbo. Ked servisak kontroloval turbo, nemalo ziadnu volu. Tieto su velmi kvalitne a spolahlive. Zalezi od typu. Co som tak prezeral internet, konkretne s tymto turbom co mam, nie su problemy. Hladal som fora a recenzie preto, lebo mi dymylo auto. Ale bolo to kvoli deravemu DPF filtru a nie kvoli turbu.
Majo Tóth,
