Elektronická nebo elektromechanická parkovací brzda je vymoženost, která nám řidičům přinesla zase o trochu komfortu navíc. Bohužel, v případě, že se zařízení porouchá, bývá oprava někdy dost drahá.
Parkovací brzda? Za opravu elektrické si dost připlatíte
Články na téma ruční brzda:
- Jak uvolnit zamrzlou ruční brzdu?
- Jak funguje elektronická ruční brzda
- Co se stane při použití ruční brzdy za jízdy
- Co znamená, když nebrzdí ruční brzda
- Elektronická ruční brzda – princip, výhody, nevýhody
- Škoda Octavia 2 1.9 TDI: nevracející se ruční brzda
- Elektronická parkovací brzda je fajn. Dokud se neporouchá - právě čtete
Parkovací brzda nám slouží nejen pro zabezpečení auta proti pohybu, když stojí na parkovišti, ale i třeba při rozjezdech do kopce. Práce s klasickou ručkou právě při rozjíždění do kopce patří v autoškolách mezi ty méně oblíbené lekce.
Dva základní typy elektronické parkovací brzdy
Obecně můžeme parkovací brzdy rozdělit na dva základní typy. Prvním je brzda, která v podstatě nahrazuje ruku řidiče, a to vcelku doslovně. Namísto ruky akorát tahá za brzdová lanka elektromotor. Je to řešení, které umožňuje při návrhu auta zachovat konfigurační možnost klasické ručky, ale třeba za příplatek si dopřát brzdu elektronickou.
Druhým typem je elektronická brzda, která je umístěna přímo na brzdiči. Používají se prakticky vždy dvě takové brzdy, a to na zadních kotoučových brzdách. Elektromotorek pomocí převodů tlačí na pístek, který přitlačí destičku na kotouč. Funguje to poměrně spolehlivě a nebývají s tím zpravidla problémy.
Některé jsou problematické
S čím ale problémy bývají, a to nikoliv malé, jsou právě elektronické brzdy, které ovládají lanka. U těch to někdy stojí za to. Typickým podezřelým je třeba Toyota Avensis T27. Velmi spolehlivé auto, které nemá žádný systémový problém a s benzinovým motorem slouží skvěle. Achillovou patou vozidla je právě elektronická ručka, která zde zlobí.
Problém je nikoliv v mechanické části, ale v elektronice. Motorek společně s řízením, které je poměrně sofistikované a umí například i měřit sílu, je ukrytý v malém plastovém boxu nad zadní nápravou. Samo o sobě to není vyloženě špatné řešení, ale box je vystaven nečistotám a vlhkosti prakticky neustále. A právě vlhkost, společně třeba se solí, proniká typicky přes otvor lanka. Majitelé na to přijdou obvykle až ve chvíli, kdy se na palubní desce objeví chybová hláška. Naštěstí často problém vyřeší opětovná kalibrace, která zabere asi tři minuty a dá se udělat i v domácích podmínkách.
Pokud nezabere, musí majitel auta shánět novou brzdu. V autorizovaném servisu je to za zhruba 50 tisíc korun, elektronická brzda z druhé ruky vyjde asi na 15 až 20 tisíc korun. Výměna je relativně jednoduchá, naštěstí.
Pakliže tedy vybíráte ojetinu s elektronickou parkovací brzdou, zaměřte se trochu i na ni. Je fajn si dopředu minimálně zjistit, jestli to není jedna z těch problematických a případně na kolik vyjde oprava. Dobrou zprávu máme pro majitele aut koncernu VW – nevíme o žádném modelu, který by tento druh problému trápil.
Zdroj info: Toyota, Engineering explained.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
