Někteří řidiči, a to zejména starších ojetin, mají tendence volit poněkud nesmyslné specifikace olejů, které se hodí spíš pro závodní vozy. Proč je absolutní hloupost lít do motoru 10W-60?
Olej do motoru: Závodní specifikace je spíš ke škodě než k užitku
Články na téma oleje do motoru:
- Long life oleje - marketing nebo fungují dobře?
- Specifikace motorových olejů (jednotlivé normy)
- Motorové oleje
- Řídké oleje motorům neškodí, spíše naopak
- Technický list oleje – víte, co do svého auta lijete? – 1. díl
- Technický list oleje – víte, co do svého auta lijete? – 2. díl
- Závodní vs. konvenční olej
- Mohu si do servisu přinést vlastní olej?
- Jak během léta vybrat motorový olej do auta?
- Recyklované oleje – je to budoucnost?
- 10W-60 je olej do motoru závodního auta, ne do letité ojetiny - právě čtete
Jaký motorový olej zvolit?
Začneme obecnou poučkou, která platí po celé dějiny motorismu. Do motoru patří vždy to, co předepisuje výrobce vozidla. Nemá smysl snažit se být chytřejší než ten, kdo motor navrhl. Některá auta jsou na správnou specifikaci citlivější (například Alfa Romeo, případně vozy, které mají řemen máčený v oleji), jiná si nechají líbit určitý řekněme „rozptyl“. Nicméně nikdy nemůžete udělat chybu, když do motoru nalijete to, co výrobce předepsal a je to ta nejlepší volba. Výjimky bychom spočítali na prstech jedné ruky.
Proč neexperimentovat s „hustými“ oleji
Mladší řidiči někdy dělají tu chybu, že mají tendence experimentovat s oleji doslova závodních specifikací. Jakmile je na nádobě napsáno „Racing“, tak to majitele vylítaných BMW přitahuje jako magnet. Je za tím víra ve vlastní řidičské schopnosti a dojem, že umějí jezdit skutečně rychle, takže přeci potřebují závodní olej, aby motor „neutavili“. Ano, jistou logickou oporu tato myšlenka má, dalo by se s přimhouřením obou očí konstatovat, tedy pokud odhlédneme od faktu, že naprostá většina mladých řidičů své schopnosti hrubě přeceňuje. Realita je však naprosto odlišná.
Závodní oleje, případně jednoduše jakákoliv maziva, která mají zimní číslo 10W nebo 15W, prostě do běžného motoru nepatří, pakliže to náhodou výrobce nepředepisuje. Jsou to oleje, které jsou za studena „husté“ a jakmile trochu klesne teplota, jejich viskozita je činí těžce čerpatelné.
K turbodmychadlu nebo ventilům se tak dostanou daleko déle, než klasické 5W-30, nebo 0W-20 a podobné specifikace. Největší opotřebení jakéhokoliv spalovacího motoru se děje za studena, tedy před ohřátím oleje na provozní teplotu. A úplně nejhorší jsou první sekundy hned po startu, kdy není dostatečný tlak mazání. Hustší oleje tento čas jenom prodlužují a zvedají tak čas, kdy dochází k největšímu tření mezi kovovými komponenty.
Jak fungují závodní oleje?
Rozdíl mezi závodní tratí a okreskou, kterou řidič s běžným autem projíždí a tváří se u toho, jako kdyby bojoval o první místo v šampionátu, je brutální:
- Závodní motory jsou stavěné na hustší specifikace, mají mazací soustavu přizpůsobenou olejům s čísly 10W, 15W a podobně.
- Jen výjimečně jsou závodní vozy vystaveny nízkým teplotám (kdy by musely nastartovat zcela studený motor se studeným olejem). Odpadá tedy problém s čerpatelností za studena.
- K výměnám oleje dochází extrémně často. Obvykle po nájezdu několika desítek až stovek kilometrů, případně po jednotkách motohodin.
Ideální pracovní teplota závodních maziv je o něco výše než u olejů konfekčních. Pakliže se olej nedostane na svoji optimální pracovní teplotu, nefunguje dokonale a nefungují optimálně ani jeho aditiva. Horší čerpatelnost navíc krade část výkonu motoru, který musí překonávat vyšší odpory.
V touze po vyšším výkonu tak neuvážená změna specifikace může naopak přinést jeho zhoršení. Systémy, které řídí časování ventilů, jsou závislé na tom, že mazivo má nějakou viskozitu a vlastnosti. Posunem těchto vlastností se dostaneme mimo optimální pracovní okno a časování nebude fungovat ideálně. Bude mít pravděpodobně zpožděnou reakci. Opět to přinese zhoršení výkony a efektivity, v krajním případě to řídíií jednotka vyhodnotí jako chybu.
Ještě pár faktů závěrem, pokud vás ani výše položené argumenty nepřesvědčily a tvrdošíjně budete lít do motoru závodní olej, ačkoliv výrobce předepisuje 5W-30:
- Formule 1, tedy motory extrémně namáhané a vysokootáčkové, používají oleje 10W-60 (jsou to mimochodem maziva, která se zásadně neliší od těch, která jsou běžně k dostání). Ano, zde to dává smysl. Naproti tomu Toyota GR Yaris, což je v podstatě takový okreskový speciál, má předepsaný 0W-20, v případě skutečně extrémního nasazení povoluje výrobce o 5W-30.
- Další argument opřu rovněž o Toyotu, která je synonymem pro trvanlivé motory snášející lecjaké zacházení. U GR Yarisu je interval výměny nastaven na 10 000 km nebo 1 rok. Tím se dostáváme k tomu, čím lze autu pomoci ze všeho nejvíc, pakliže dáváte motoru za uši – zkraťte interval. Lijte tam to, co tam má přijít, ale klidně měňte olej po 5, 7 nebo 10 tisících kilometrech. Tím pro něj uděláte násobně víc, než když mu „dopřejete“ závodní mazivo.
Zdroj info: Mobil 1, Castrol, Engineering Explained, Machinery Lubrication.
Zdroj médií: Depositphotos.
Zdroj médií: Depositphotos.
Diskuze (4)
Opět věčná diskuse o olejích, kterou zde rozproudil uživatel Pepak. Dovolím si uživateli oponovat, protože článek má pravdu. Moderní motory jsou zpravidla vyrobeny s daleko větší přesností, než sériově vyráběné motory kdykoliv předtím. Například tolerance ojničních ložisek se běžně udávají na čtyři desetinná místa, tedy na deseti tisíciny milimetru. To takto připravené mezery se má, co nejrychleji po startu, vejít studený olej. Právě proto aby se do této mezery olej vešel, výrobci předepisují oleje 0W-20 a podobné. Pokud někdo stále trvá na používání oleje 10W-40 v moderních motorech a zaklíná se životností motoru, tak činí praví opak, jak je zmíněno v článku. Blahé paměti si vzpomínám na Ferrari 360, kde výrobce běžně předepisuje olej 5W-30 pro silniční provoz. Olej 10W-60 je předepsán pouze pro trackdays a okruhové použití obecně. Připomínám 360tka je nyní 27 let stará. Pepak má pravdu v tom, že je nutné minimálně dodržovat, případně překračovat normy API, ale pokud si vyberete viskozitu oleje podle vašeho výrobce, tak s největší pravděpodobností tuto poučku dodržíte vždy.
Tak ted bych si zaoponoval ja. Vyrobni tolerance neříká nic o toleranci uložení, jinak receno, kdyz sebepresneji vyrobite velmi volné uložení, tak "mezera" uložení je stále stejná, jen je mezi vyrobenymi díly menší rozdíl. Takze "mezera" pro olej s tim nemá nic společného. W index označuje viskozitu a tim schopnost nasati oleje čerpadlem. Samozřejmě čím nižší W index tim v zasade lepsi, ale pro nase klimatické pásmo je 10W hodnota v poho, 5W nebo 0W jeste lepsi Naopak číslo z W urcuje viskozitu za vysokých teploty a tim schopnost udržení olejového filmu. Vrátím se s příkladem Ferrari. Auto je homologovano pro silniční provoz s 0W20 a tim jsou daný homologaci emise. Výrobce nesmí nikdy doporučit nic co by zvyšovalo emise, takze nemůže rict "homologaci jsme delali s 0W20 aby byly co nejnizsi emise, ale je to olej naprd, pro normalni ježdění tam dejte 5w60" tim bylo totiž porušil zákony. Tak napíše ze na track days (na ktere se homologaci samozřejmě nevztahuje) tam mate dat 5W60 protoze vi ze ta voda 0W20 nic nevydrží a hrozí poškození motoru. Samozřejmě s xW60 nebo xW50 to bude žrát vic paliva, olej s vyšší viskozitou vytváří větší odpor, ale nic extra dramatického.
Dalsi efekt může byt snížení spotřeby oleje, ale tam záleží kde spotřeba vzniká.
Dalsi efekt může byt snížení spotřeby oleje, ale tam záleží kde spotřeba vzniká.
No to je slušný blábol a dost me desi ze tohle nekdo verejne publikuje, ssi je potreba lidi postrasiz. SAE 10W specifikace je pro nase podmínky úplně v pohode, nasati oleje v -30°C (0W je -40), 60 specifikace je naopak viskozita za vysokých teploty, neboli olej je hustý i při vyšší teplote. 60 je možná trochu moc, ale maximálně to zvedne spotřebu paliva a olejový film oleje s vyšší viskozita ma vyšší odolnost proti přestrojení. Oleje typu 0W20 se používají od doby emisni horecky po roce 2005 hlavne z důvodu snížení vnitřního treni motoru a tim lepších vysledku homologacnich emisi (a životnost motoru je jim putna). Do ze doby byly běžné specifikace 10W40 a podobne. Důležitá jsou také výkonnostní specifikace oleje jako ACEA, API, atd.
tu je treba dodržet nebo překročit, stejne jako sprcificke parametry vyrobce (vw normy, bmw atd..).
tu je treba dodržet nebo překročit, stejne jako sprcificke parametry vyrobce (vw normy, bmw atd..).
Musím s vámi souhlasit, článek je úplný blábol. Pro naše podnebí stačí oleje 5-10W, nejlepší se držet doporučení výrobce a hlavně hledět na specifikace, protože olej má vliv i na katalizátory a filtry pevných částí. Stejně důležitá je i výměna oleje, nepřekračovat 15tis km, i když výrobce doporučuje delší intervaly, ale je to vždy na úkor životnosti motoru.
