Asynchronní motory a synchronní motory: Jaké mají výhody v elektromobilech?

Krátce o motorech elektromobilů 

Elektrická auta dnes využívají v drtivé většině motory střídavé (AC). Mají hned několik výhod. Předně jsou efektivnější než motory stejnosměrné, takže umožňují delší dojezd na jedno nabití. Z dalších pozitiv můžeme jmenovat třeba menší velikost při zachování stejných nebo lepších parametrů, což je opět pro použití v autě výhoda. 

Střídavé motory však dělíme dále, a to na synchronní (s permanentními magnety) a asynchronní. Tady už to není tak jednoduché, protože se používají obě řešení, a to zejména z důvodu rozdílné efektivity v různých otáčkách. 

Také čtěte

2 min. čtení

Divoké kempování v Chorvatsku: Proč je zakázané a co riskujete?

16. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

V nižších otáčkách je efektivnější synchronní motor, ale v otáčkách vyšších má v efektivitě zase navrch motor asynchronní. To determinuje i použití obou typů. Synchronní elektromotor bude mít navrch ve městě, ostatně i jeho charakteristika je o něco lepší a má rychlejší nástup kroutícího momentu. Asynchronní elektromotor zase dojde uplatnění u aut, kde je předpoklad, že se bude cestovat vyšší rychlostí (tedy ve vyšších otáčkách). 

Oblíbenou fintou výrobců elektrických aut je nasazení motorů obou. Jeden může pohánět kola zadní a druhý zase kola přední. Kombinací obou typů elektromotorů si sice inženýři trochu zkomplikují práci, na druhou stranu dosáhnout maximální možné efektivity v prostředí městském i na delších cestách po dálnicích. 

Problémy spojené s elektromotory 

Samozřejmě i u elektrických aut je potřeba při návrhu řešit celou řadu úskalí. Není vše tak růžové, jak to je někdy podáváno jak ze strany těch, co elektromobilitu protlačují za každou cenu, tak i ze strany automobilek. 

Také čtěte

2 min. čtení

Rakousko a alkohol za volantem: Jaký je limit a kolik zaplatíte na pokutách?

24. 8. 2026 J. Mokříš Tipy a rady

Přehřívání 

I elektromotor generuje teplo. Na chlazení se nelze úplně vybodnout a je potřeba jej mít vyřešené. V tomto je na špici například Tesla a Audi. Americká automobilka má hodně dobře vychytanou práci s tepelnou energií a jejím sekundárním využíváním, němečtí konstruktéři zase přišli s motorem, který má olejem chlazený rotor i obal. 

Hučení a pískání 

Elektromotor je obvykle o dost tišší než spalovák, ale i tak vydává určitou úroveň hluku. Automobilky si musejí s tímto často i nepříjemným hučením poradit a odtlumit ho. Otravné zvuky může generovat i řídící a výkonová elektronika. Pokud bude řidič slyšet neustálé pískání, není to dobré a umí to používání vozidla dost otrávit. Vysokofrekvenční hluk, i třeba jenom jemné pískání někde na pozadí, udělá z velmi příjemného auta nepoužitelné.

Neúdržba 

U spalováků jsme zvyklí měnit olej, svíčky a podobně. Zkrátka jednou za čas se motoru dopřeje pozornost, a to třeba i kontrolou ventilových vůlí nebo dekarbonizací. Na elektromotory všichni víceméně dlabou. Dokud tam je a točí se, tak majitel obvykle nic neřeší. Musí na to být připravena třeba ložiska a jejich mazání nebo i takové prkotiny, jako jsou nejrůznější čidla. Věděli jste, že třeba Audi e-Tron má v elektromotoru dva senzory teploty pro případ poruchy? Když se jeden porouchá, automaticky řídící jednotka přepne na ten druhý, uživatel se o tom ani nedozví.