Kolik vydrží baterie hybridních aut?

24. 3. 2025 2 min. čtení diskuze (0) Tipy a rady Rádce motoristy Baterie v elektromobilech Auto-moto baterie a nabíjení Vše o hybridech

Trakční autobaterie už nějaký čas hojně pomáhají spalovacím motorům v hybridních autech. Je však na místě se ptát, kolik takový akumulátor vydrží.

Články na téma hybridy:

+ Zobrazit všechny články v sérii

Výdrž je dostačující

Dobrou zprávou je, že pokud se řidiči chovají k akumulátorům tak, jak se k nim chovat mají, je jejich výdrž velmi slušná. Pohybuje se od 10 let výše. Opotřebení způsobují dvě věci:

Cykly – čím více cyklů akumulátor provede, tím více mu klesá kapacita. Cyklem se myslí nabití do 100 % a vybití do 0 %. Pokud tedy dvakrát vybijeme trakční baterii do 50 % a nabijeme ji zpět do 100 %, je to jeden cyklus. Aby to nebylo tak jednoduché, hodně záleží na tom, v jakém rozmezí je používána a zde záleží i na technologii dané baterie. Cyklováním ze 100 % na 0 % bychom třeba Li-ion akumulátor zničili relativně brzy, ale pokud jej necháme pracovat od řekněme 40 % do 70 % nabití, snese cyklů klidně vyšší tisíce.
Čas – v každém akumulátoru probíhá elektrochemická reakce prakticky neustále, akorát velmi, velmi pomalu, pokud jej nepoužíváme. S časem materiál degraduje a hodně záleží na tom, jak dlouho třeba necháme baterii ve vybitém stavu. Degradaci urychluje extrémní teplo.

Jak je to v reálu?

Obvykle vydrž trakční akumulátor hybridního auta klidně přes deset let, spíš k patnácti, eventuálně víc. Na rozdíl od elektromobilů mají hybridy výhodu v tom, že i s opotřebovanou baterií zvládají většinou jezdit, ač samozřejmě s o něco vyšší spotřebou. Není tedy problém narazit na dvacetileté hybridy, jejichž trakční baterie má zlomek původní kapacity, ale auto bez problémů funguje.

Testery baterií v nabídkách e-shopů

Procházet další testery baterií

Automobilky mají poměrně vychytané algoritmy nabíjení a vybíjení. Třeba 2 kW baterii cykluje auto jenom v úzkém rozsahu, takže využitelná kapacita je poloviční, nebo i menší. Důvodem je výše zmíněné cyklování, které by nemělo být z extrému do extrému.

Nejsou výjimkou vozy, například Toyoty Prius, které s původní baterií najedou přes 500 000 kilometrů, jeden vídeňský taxikář zvládl milion. A cena výměny trakční baterie? Zde hodně záleží na automobilce. Toyota a Lexus mají akumulátory relativně levné, což znamená 50 až 70 tisíc korun. Honda si za to řekne více, když jsme zjišťovali cenu v servisu, bylo to 180 000 korun.

Nicméně s tím, jak budou baterie dosluhovat, bude cenovka jistojistě klesat. Navíc se už objevují šikovní garážisté, kteří zvládnou udělat repasi, tedy výměnu těch článků, které jsou na tom nejhůř. Cena je pak klidně třetinová.

To se mi líbí

Zdroj info: wired.com, cars.com, torquenews.com.
Zdroj médií: Depositphotos.